哈哈哈 这篇末尾政治不正确啊

目前促进经济增长和家庭出行的重要选择仍是传统燃油车，而且传统燃油车的整车制造过程的碳排放远低于新能源车。据测算50度电动车生产产生近5000kg CO2/辆，燃油车整车生产产生550kg CO2/辆。燃油车1升汽油2.4kg CO2，百公里5升油是12公斤 CO2，百公里12度电也是12公斤 CO2。纯绿电的需要近4万公里持平，如果纯煤电的碳排放的持平需要几十万公里的里程。因此在主流家庭用车的全生命周期的碳排放，传统燃油车相对较好，价格又低，实际的性价比更高。

要搞明白：疫情下中低端燃油车下滑是不买车了，而不是去买新能源车了，这是苦，而不是乐。经济型传统燃油车下滑较大，3月A级传统燃油车下降29%，传统燃油车的高成本主要是因为缴纳了巨额的税收而为社会做出巨大的税收贡献，因此应该在车市低迷时给传统燃油车阶段性中央减税或地方补贴，改善百姓生活，稳定经济增长。

  
  
【 在 dsf008 (流星☆森林☆雨) 的大作中提到: 】
:  骗子数据
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:  乘联会出数据了
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