点赞！本楼帖子里只有这个是真.专业分析。

【 在 FHWYSH 的大作中提到: 】
: 因为比亚迪是对汽车产业链各核心环节自主掌控程度最高的车企，具备多项上/中/下游关键环节的自主研发与制造能力，并且将旗下全链条的几十家生产基地均衡布局于全国大多数省份，而非只是单点布局。简单地说，在各大车企中，比亚迪是对第三方Tier1、Tier2供应商依赖程度最低的车企，同时也是对单一地区的供应商依赖程度最低的车企。
: 所以，当特定地区、特定环节的Tier1/Tier2以及更底层供应商发生局部崩溃时，比亚迪的生产进度虽然也会受到一些负面影响，但是它受到的负面影响比其它所有车企都更小。
: 从去年初的汽车功率芯片供应链紧缺，到去年底的汽车线控芯片供应链紧缺，再到现在的上海零部件供应链停滞，这些情况相当于是对车企供应体系健壮度的局部压力测试，它们只是将某些车企的固有体系缺陷提前暴露出来。至于这种此起彼伏的压力测试在短期内是否会完全消失，某些车企是否能继续享有以前的温室环境，这些都是无人可以确保的。
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