中国汽车工业的发展，首先是基于本土零部件企业的全链存在，零部件企业规模决定了响应创新的速度。发动机短板在电化之后，实现直道超车。
其次是基于消费电子的长足发展，虽然消费电子头部被各种围堵，但下沉汽车反而降维打击。在这个领域我们最终将见证“美国禁华为，福特死了”。

在进攻方向上，雷达方向的创新企业，最终将把激光雷达降到3000元左右的水平，且未来还会固态化和智能车灯集成。这一技术路线最终综合成本将贴近全光学，且性能更为优异。
至于电化方面，在电化产业规模和产业链完整程度上，全球第一。随着CTC技术普及，底盘标准化了，汽车创新的速度将更快。

本土零部件+消费电子，是坚实的双腿。
雷达创新+电池底盘集成，是有力的双手。

驱干我们已经非常强大了。对应的心脏是车载芯片，尤其是高算力芯片。对应的大脑是基于算力的算法和汽车OS。两者是智能化的最终PK点。

至于汽车的脸面，各种内饰外饰，这个可能最终会被转型的房地产家居企业和化工企业吃掉。
再比如涂料，随航空涂料的本土化，高端车漆迟早被吃掉。比如轮胎，随着航空轮胎的国产化，汽车轮胎也不在话下。

一定程度上，汽车工业是高端制造业的桥头堡，而航空工业是高端制造的大本营。我们走向高端制造，首先要进行深度整合，把智能化、电化和规模化，全面整合。华为+宁德+长安的模式，是整合的典范。
在充分整合后，必然会出现现象级产品，抢夺大众、丰田份额。首先在国内先挤走合资车份额，然后上门用性价比优良的L3吊打大众丰田L2。
而最后一役则是和特斯拉、谷歌、苹果在L4-L5的对决。

打赢欧洲日韩，双手双脚够了。但要打赢终极对决，必须有国产芯和超级脑。
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