举个例子  

车机soc基本都是恩智浦的imax系列 瑞萨的rcar ti的现在不行了 以及高通的8155
sub mcu基本是英飞凌tvii，恩智浦s32k 瑞萨rh850
触摸芯片基本是英飞凌和microchip
nor是华邦 issi 英飞凌
emmc是镁光
蓝牙wifi是英飞凌恩智浦高通
屏幕哪怕是天马 boe

这些都是有过aecq的车规

igbt sic更是英飞凌 onsemi rohm nxp的地盘  都是车规

77g毫米波雷达 全世界只有英飞凌 恩智浦 都是车规

电机控制 里边涉及到的mcu和mos 以及电源管理  还是都有对用的车规

从行业的角度  都在线性发展  没有绕过
小鹏理想蔚来还是byd  都绕不开这些家 我也不认为这些新势力想绕过


【 在 justmj 的大作中提到: 】
: lz写的不错。不过现在新能源车（也包括油车）上的很多芯片，是最近10年才出来的。 比如 自动驾驶芯片，车机芯片，车用igbt，电机驱动，车用电池bms。  在传统行芯片方面，比如 底盘控制，esp等，国外企业意法半导体，英飞凌，瑞萨等确实是积累了非常深厚的经验。但是在新出现的芯片方面，他们也没优势，芯片企业也没有可以参考的。这时候车企就有可能绕过aecq，自己去建立适用标准。
: 另外aecq为了确保安全，通过之后软硬件不允许任何改动。任何改动都要重新认证。这对于现在的自动驾驶、车机而言是严重滞后的。
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