理想One一年车主，里程1万出头
先说结论：理想One不适合所有想买SUV的人，但确实是一辆很有特点的SUV

适合的人群：
1. 经常性的有5人以上的出行需求，且不考虑MPV
2. 有自己的充电桩，或者在经常性停车的位置有充电桩
3. 喜欢电车的驾驶感受和智能体验，但不想有电车长途驾驶的里程焦虑
不适合的人群：
1. 充电非常麻烦的人群
2. 长途驾驶占比很高，且对油耗敏感

车的优点：
1. 比MPV安全性更好
2. 比7座SUV座位安排更合理，上下车更方便
3. 在6座SUV里，产品力很强（软硬件配置）
4. 充电方便的情况下，可以当成电车开，体验最好
5. 长途旅行充电不方便的情况下，可以加油，没有里程焦虑，而且在高速上车速上去之后，对增程器的存在就没什么感觉了
6. 环保，新车也没什么味道

最佳使用场景：
平常经常充电，当电车开。自驾游当油车开。

车的缺点：
1. 极度亏电状态下，在城市道路使用体验差。因为，极度亏电状态下，车的动力受限，增程器也会最高转速发电，在低速行使的时候，噪音明显。
2. 因为在低速行驶的时候增程器启动的噪音比较明显，所以按照现在增程器启动的策略，在有电的时候，增程器会尽量不在低速的时候启动，所以即使是“混动优先”或“燃油优先”的驾驶模式，日常使用中车子也会慢慢掉电。但如果充电不方便，那么不仅得找加油站，还得找充电桩。双重焦虑和麻烦。

最后说一下增程车的特点
1.动力是电驱
2.增程器就是单纯发电，给电池充电
3.所以车速高低和增程器的转速没关系，增程器为了保证效率，需要保持一定的转速。这就带来了增程车的一个问题，在需要增程器启动发电的时候，如果车子在低速行驶，怎么办？降低转速不可以，频繁启停也不可以。所以肯定会存在车子低速行使的时候，增程器必须工作的时刻。这个时刻就是增程车体验比较差的时刻。要避免这样的时刻出现，只有两个办法，一是电池有充足的电，二是车速不会总是很低。当然有充足的电是一个相对的概念，就是看你能不能用到你下一次可以充上电。所以理想One根据不同的情况，设置了三种模式，也就是电量降到多少的时候，启动增程器发电。如果你充电方便，就可以选用“纯电优先”模式，这样电量低到20%以下才会启动增程器。如果你充电不方便，选用“燃油优先”模式，那电量低到80%以下就会启动增程器了。我觉得噪音这个问题跟增程器是不是3缸，也没那么大的关系。还是跟转速有关。这也是城市道路，增程车比燃油车效率高的原因。并无完全是脱了裤子放屁那么简单，但确实要付出一定的使用体验的代价。但这部分代价其实可以用纯电的体验来弥补。所以不能说完美，但有其特点。
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