DHT不过是个高级点的增程式，既然都基于增程了跟基于传统油车的插混就是两条路线，谈不上孰优孰劣。真正的优势只是变速箱这块省了成本以及自己的技术不会被人卡脖子而已。

【 在 FHWYSH 的大作中提到: 】
: 即使用户只加油不充电使用，对于同一个车型而言，新款的双电机串并联DHT混动系统在全程不充电的“馈电/亏电/CS状态”下，其油耗/NVH/平顺性也会优于老款的P2变种架构。
: 这种优势对于消费者和车企双方都是可以感知的：车企的油耗正积分会大幅增加（这样才能避免监管部门的碳排放超标惩罚措施），消费者的驾驶体验也有明显改善。
: 所以当各家国产车企完成新款的双电机串并联DHT混动系统研发工作之后，它们会随着供应链扩展的进度，在旗下车型全系搭载双电机串并联DHT混动系统，并抛弃老款的混动系统，吉利同样也会如此行动。
--
修改:chenjy FROM 124.127.178.*
FROM 124.127.178.*