今年当红炸子鸡比亚迪新能源汽车销量高歌猛进，到底瓜分了（“偷”是比喻，无恶意）谁的销量？
几家欢喜几家愁？
本中仔细查阅了懂车帝近一年的主流车型销量，得出了答案：
1、受伤最严重的是：自主品牌SUV，尤其是哈弗，彻底告别SUV销冠；然后是长安双子星CS75/55，一路下滑；另外，吉利博越也崩了，吉利明星车型星越L也不再增长了，要是没有比亚迪冲击波，星越L这款去年神车应该有更大空间。
较为奇怪的是，奇瑞的瑞虎8和捷途未受明显冲击，还逆势涨了点。可能价格便宜。
2、受伤第二重的是：合资品牌小型SUV，典型的是本田两小东西，缤智/XRV，基本上崩掉了。这么小的车，定这么个价，崩是应该的，这个要表扬比亚迪。
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其他车型，目前受影响不明显。
1、轿车排行榜上，国民车--轩逸朗逸卡罗拉雷凌这些，还是那样。中级车，日系的凯美瑞雅阁天籁，德系的迈腾帕萨特（似乎告别A柱危机了）也那样。加在中间的速腾那些也还行。别克系列也没啥长进，但也是老样子。但马自达崩了。
2、合资主流SUV，影响也不大，荣放/威兰达，CRV，这些日系平稳。德系的南北双雄，名下SUV也不温不火，拉跨的探岳主要是颗粒捕捉器的影响。
3、其他电车品牌。各有千秋，找准了和比亚迪错位竞争的，发展的都不错，包括比亚迪上面的特斯拉/蔚小理，下面的奇瑞小蚂蚁/冰淇淋，五菱，也都挺好。
比较窒息的是，油车品牌要在新能源发力，尤其是想冲击比亚迪占统治地位的十几万价位新能源SUV，很难很难了。
唯一的希望，对手犯错。比亚迪在高歌猛进中，产品原有设计隐患爆发，或者产品控制太拉跨，不良率超出人们忍受。比如类似帕萨特A柱，颗粒捕捉器，当年的双离合死亡闪烁这些，如果比亚迪较大面积出现的话，可能会给其他油车转电车品牌提供了机会。目前看来，EV受限是个类似的隐患，就是有多大，众说纷纭，还有待时间检验。
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补充：法系、韩系已死多年，和比亚迪崛起没啥关系。是中国品牌共同的功劳。
另外，合资SUV里面死掉的奇骏，是三缸的锅，也死了很久了，和比亚迪没啥关系。
还有，说比亚迪DMI革了油车的命，对丰田SUV造成威胁，未必。荣放和威兰达加起来一个月三四万的销量，大部分是2.0自吸的肉车。但是就有那么多人肯花20万买这种车，这些消费者也根本看不上比亚迪等国产品牌。
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