首先纠正一下问题：不仅是外资认为不可行，内资也认为不可行，但凡有一点技术积累的车厂，一开始出的混动都不是增程。增程已经被证明是效率最低的混动模式。

回到这个问题，
高情商回答：因为中国市场太特殊了
低情商回答：因为中国主管部门不讲武德+神奇的洗脑宣传

增程不是什么新思路。发电然后电驱的做法，上世纪50年代之前就在火车、潜艇等大规模应用。我国在1958年引进技术生产的东风内燃机车即为电力传动机车。当然“增程”这个名词是后来才出现的。

一开始增程车是被纳入纯电动车的范畴进行考虑的。2012年California Air Resources Board (CARB) Regulation对增程作出了一些现在看来很可笑的规定，大致有：
纯电续航超过120km；
增程器的续航不能超过纯电续航；
在电池耗尽前不可以开增程器；
增程器必须满足零排放系统要求、整车要满足极低排放车辆系统要求

简而言之，CARB Regulation定义的增程车实际上是以纯电的排放水平作要求的。
宝马i3成为第一款量产上市的增程车，满足CARB Regulation的要求，不出意外，死得很惨。
通用出了第二款增程车，雪佛兰Volt二代（有些地方包括中国以别克Velite 5销售），没有遵循
CARB Regulation的要求，最初在美国只有十几个州能销售。虽然通用声称超过63%的里程
是由纯电（插电充电）行驶的，这辆车还是由于它的高油耗而饱受批评，最终通用在仅仅上市三年
后的2019年即将其停产。
日产以及一些小车厂也发布了增程车，但没有上市。

直到理想。
一部油耗极高的车，却能获得新能源的待遇，通用嫉妒得眼珠都掉出来了吧。
先行者被拍在沙滩上没有留下痕迹，理想却成了发明增程车的大功臣。

当然，中国的主管部门做得对。如果把这些没有技术积累的新势力按死，等
那些传统车厂在没有竞争的情况下转型，那要等到猴年马月？
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