今年4月份，就有外媒拍摄到一辆采用越野胎，升高底盘的保时捷911测试车，网友猜测保时捷即将推出越野版车型，来致敬在达喀尔拉力赛中取得的优异成绩。终于在昨日，保时捷官方公布了一组保时捷911 Dakar（达喀尔）车型的预告图。车型名称致敬了保时捷在1984年巴黎-达喀尔拉力赛上的第一次大获全胜。

众所周知，保时捷在世人的心中一直都是一家优秀的跑车制造商，并且一直致力于参加各种赛事。最知名的莫过于保时捷在勒芒24小时耐力赛的表现，1951年，成为独立汽车生产厂商仅一年的保时捷，凭借356SL Gmünd Coupe在勒芒24小时耐力赛上取得1100cc以下组别小组冠军，自此就跟开了挂一样。时至今日，保时捷在勒芒赛事中赢得了超过50次的组别冠军，16次总冠军，这也让保时捷成为勒芒历史上最为成功的制造商。

然而保时捷不甘止步于勒芒，于是在1954年正式进军拉力赛。同年，车手Hans Hermann驾驶保时捷550 Spyder在卡雷拉泛美拉力赛1500CC组中赢得了冠军。卡雷拉泛美拉力赛可以说是当时世界上最危险的赛事，从南墨西哥西海岸一直到美国田纳西州，大约有两千英里，有许多车手都丧命于此。后来为了纪念参加这次比赛所获的成功，保时捷后来的新车Carrera GT、911 Carrera、Panamera都借鉴了该赛事的名称。

而保时捷最著名的拉力赛车，正是专门为著名的达喀尔拉力赛Group B组，所打造的搭载了2.8升双涡轮增压发动机的保时捷959 Rally variant，最大功率达到了恐怖的400马力。而它最为人津津乐道的战绩就是在1986年的达喀尔拉力赛上，三台保时捷959 Rally variant勇夺冠、亚军以及第五名，成为了当年最强悍的赛车。要知道当时959 Rally variant在穿越撒哈拉沙漠时平均车速达到了惊人的242公里/小时。

因为有了959 Rally variant的成功，1987年，保时捷在研发全新964时沿用了许多959上的许多设计元素。当然保时捷当年为了让959 Rally variant顺利参加Group B的比赛（PS：必须量产才能参赛，但由于参赛费用过高，959 Rally variant并未能参加Group B），保时捷也打造了量产版的959，共计360台左右，只不过量产版依旧是跑车的姿态。

然而这次发布的保时捷911 Dakar，跟我们之前所看到的普通版的911都不一样，新车对底盘等部分进行了越野化升级，使其拥有一定的越野能力和非铺装路面行驶能力。保时捷911 Dakar将是第一款提供出色越野性能的双门跑车，也是911车系首次配备全轮驱动系统。

据官方描述，保时捷911 Dakar已经完成了超过一万公里的越野测试，在项目经理Achim Lamparter领导下，整个开发团队在世界各地的极端条件下对保时捷911 Dakar进行了最严苛的测试，试车里程超过了五十万公里。其中测试首站就是法国南部的Chteau de Lastours试车场，保时捷达喀尔厂队车手罗曼·杜马斯（Romain Dumas）表示：“所有达喀尔拉力赛车队都会在赛前来到这里测试他们的赛车。”起初杜马斯并不理解量产版车型在此测试的目的，但很快，他便对这款车极具活力的越野表现感到钦佩。

两届世界拉力赛锦标赛冠军沃尔特·罗尔（Walter Rhrl）自然无法抗拒让保时捷911 Dakar在瑞典Arjeplog的冰雪试车场小试牛刀的机会。湖面上厚厚的冰层为保时捷试车手提供了理想场地，可以形成大约90%压实的雪面，这是一种比纯冰面更接近真实的场景。雪面上极低的摩擦系数考验的是车辆的牵引力和转向精准度。身为保时捷品牌形象大使的沃尔特·罗尔激动地表示：“这辆车开起来太有乐趣了。一切都是如此地精确、从容。在没有亲自驾驶之前，任何一位保时捷客户都无法相信驾驶这辆车能够做到这一切。”

不仅如此，保时捷911 Dakar还必须在高速的沙漠赛道和沙丘上接受更“地狱”式的挑战。在迪拜和摩洛哥，试车手数次在高达45 ℃的高温下无情地将这款越野跑车开上50米高的陡峭沙丘。“即使在沙漠中，保时捷911 Dakar也表现出了相当卓越的性能。”负责911和718车系的副总裁Frank Moser表示，“特别是在这里，保时捷911 Dakar可以充分利用其在设计理念上的优势——低车重、更高离地间隙、强劲的后置发动机与短轴距的组合，带来令人兴奋的驾驶体验。”

保时捷911 Dakar的离地间隙比带运动悬架的911Carrera提高了5厘米。标配的升降系统还可将车头和尾部再升高3厘米！这样的离地间隙和上坡角度足以比肩常规SUV车型。在“高位”设置下，车辆能以高达170km/h的速度体验拉力驾驶，当车速超过170km/h，车辆将自动降低高度至“标准”位置。

倍耐力为这款车专门开发了Scorpion All Terrain Plus 轮胎（前245/45 ZR 19，后295/40 ZR20）进一步优化了车辆“极富动感的越野特性”。胎纹深达9mm，强化的侧壁和螺纹采用双层结构，抗切割性极佳。这款标配的全地形轮胎在道路行驶时，亦可为车辆提供跑车般的驾驶动态。

3.0升双涡轮六缸发动机+PDK 8速双离合传动系统+四轮驱动底盘，480马力的最大功率以及570N.m的峰值扭矩，从静止破百仅需3.4秒。搭配全地形轮胎，最高车速可达240 km/h。标准配置还包括后桥转向系统、源自911 GT3的发动机，以及PDCC保时捷动态底盘控制系统。

成就新车极致越野性能的原因还包括两个新增的驾驶模式，可通过方向盘上的旋钮开关进行选择。“Rallye”（拉力）模式采用更偏重后方的四轮驱动。“Offroad”（越野）模式下，车辆将自动启用高离地间隙和最大的牵引力输出，以应对棘手地形或沙地。两个模式均搭配全新的拉力起步控制功能（Rallye Launch Control），可在松散路面上提升加速表现，运行20%空转打滑幅度的弹射。

11Dakar其他的亮点特性还包括一款全新开发的、采用碳纤维复合材料（CFRP）的轻量化固定式后扰流板，及源自911 GT3的碳纤维复合材料车前盖。视觉上营造了丰富的“越野设计细节“：红色前后铝制拖车环，加宽的轮毂槽、门槛，以及前后方和门槛上的不锈钢防护件。重新设计的车前脸上，侧出风口同样用不锈钢格栅加以保护，以防止飞石。

保时捷911Dakar的车顶配有一个外露的12伏电源插座，给选装的车顶行李架前灯供电。车顶行李架42 kg的承重能力，足以容纳油箱水箱、折叠铲和脱困板等一系列拉力装备。

内饰方面，自适应18向电调运动座椅升级版作为标准配置提供，并取消后排座椅，加上轻量化的玻璃和电池，令911Dakar的整车重量控制在1,605kg

另一项911Dakar的特色是标配带暗影绿缝线的Race-Tex内饰。暗影绿金属漆还将作为911Dakar的限定车身颜色提供。

选装的Rallye(拉力)设计组件的一项基本特征是复古致敬配色：白/龙胆蓝金属漆双色调。这是保时捷首次在标准车型上提供双色调车漆加车膜的搭配。在车身侧面，客户可在0-999之间选择个性化赛事编号。除了红色和金色的装饰条纹，选装这套组件的911 Dakar还会在车门处镶嵌“Roughroads”标志，这个注册商标反映了911 Dakar车型理念，并彰显出车辆卓越的越野驾驶能力。911 Dakar的车主还自动获得了由Porsche Design 为这款全新限量版车型设计的高品质腕表的专属订购资格：911 Dakar 特别版计时码表或 911 Dakar Rallye(拉力)设计特别版计时码表，用以搭配爱车。这款计时器的外壳也首次采用更耐刮的轻质碳化钛制成。

全新911 Dakar限量2,500台，将于2023年第一季度启动中国市场预售。
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