麦弗逊独立悬架，由于只有一根连杆，所以既是减震器，又是导向机构，压力非常的大
成本最低，但是导向性也是最差的，反应到实际的驾驶中，就是舒适性和操控性一般
麦弗逊有一个最大的优点，就是空间占用小，非常容易放进前机舱，不会挤占太多发动机、变速箱的空间，所以很多车型都会将麦弗逊作为前悬架
双叉臂悬架就是在麦弗逊的基础上，再增加一个V型连杆，帮助悬架系统更好抓住车轮
这样减震器就可以专心用来减震，而且还可以横向布置，这样能够大大降低车身重心，双叉臂的横向刚性更强，可以提供更好的侧向支撑，提升操控和极限过弯的能力，所以非常适合放在一些跑车上
多连杆悬架，一般比较常见的4连杆和5连杆
多连杆是所有悬架中结构最复杂，舒适度最好的一个，当然厂家的调校也至关重要
由于多连杆交叉复杂的结构，也会影响车辆的底盘风阻，所以一般用在中高端的家用车型上，追求极限的跑车还是会选择双叉臂
==============================================================
理想L9选用了前双叉臂+后五连杆的组合
对比汉兰达，麦弗逊独立悬架,后悬架使用的是e型多连杆独立悬架
是不是比汉兰达要好，何况还有空气悬挂，汉兰达也没有
【 在 northliver 的大作中提到: 】
: 你是没见过 pigflying 说的话
: 他说过底盘是最没技术含量的
: 到了L9,就变成麦弗逊悬挂是最没机械素质的
: ...................
--
FROM 119.34.4.*