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你说的纵置横置的问题确实存在，但这不能打消消费者（比如我）对双离合平顺性可靠性的怀疑，即，消费者是越来越没得选，只能被动的选，而不是双离合在横置平台上，平顺性可靠性达到了at的水平。

爱信的横置at，不管是6at还是8at，目前还是比双离合有更大的号召力，比如长安部分车型的热销（相较于传统对手的哈弗和吉利），就是最好的例子。

【 在 dencuiyu2 的大作中提到: 】
: 你这个想法就不太对，宝马奔驰你能看到的坚守AT的也都是纵置平台。纵置平台的车大部分都是有很高的动力需求，以宝马为例子，需要变速箱能够适配直6发动机以及V8发动机那五六百牛米的的扭矩，这都得靠着AT变速箱，双离合不太行，你观察奥迪，高端车型也是AT变速箱。你再仔细看看奔驰宝马的横置平台买菜车，比如GLB之类的，也变成了双离合了。长城是国产比较少见的至今还存在大量纵置大梁车的公司（炮，山海炮，坦克300，500，700等等），他的V6发动机是500nm，插电平台是750nm，所以他这个公司自研变速箱还是有意义的
: 在回答你的三个问题吧，：
: 1、实际使用情况到底怎么样：我作为坦克500的车主，目前开的不多，不到1000公里，之前开的是丰田6AT，在中高速我感觉长城9AT跟爱信的6AT表现差不太多，但是低速的话还不太成熟，主要就是低速3档降为2档不太积极，经常拖挡，响应慢造成油门不跟脚，其他的牛逼变速箱没开过，如果丰田爱信6AT给85分的话，目前坦克500这个9AT到不了70分，能解决低速不跟脚的问题，能打80分了。
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