长城的DHT phev混动可以做到15-16万的价位一点问题都没有，把电池加大配合车型可以把产品线从10万多一点做到30万细分，同一套体系适配不同需求的客户，降低成本没问题。增程做不到低价还有好体验，小电量的增程驾驶体验动力差很多。
长城的问题是没把产品线做好，同时错估了市场，明年把DHT下放到哈弗全系列，翻盘的机会很大，长城这套DHT系统还是很成熟的，省油也很显著的，加92的油，高速比问届少了1升多点的油。
长城是输给了比亚迪全系列dmi，而不是输给了增程
【 在 touareg 的大作中提到: 】
: “备受市场关注的魏牌，其销量更是惨不忍睹，拿铁 DHT-PHEV 2022全年销售 9654 辆，摩卡 DHT-PHEV 销售 5756 辆。”
: 搞多档直驱，驾乘体验跟油车没啥区别，偶尔甚至还不如油车；省油方面特定工况能省一点点儿，综合工况下省油效应可以忽略不计。而且系统复杂，销售和维修成本高，长期可靠性堪忧。
: 长城的大佬鄙视增程，错判技术路线，导致了今天的失败。
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