1、两套系统售价问题
大电池插混比2.4T混动便宜，有市场定位、配置、研发成本回收、税收政策这些决定的。
并非产品的原料或生产等硬性成本决定的。
2.5插混6s的动力系统在rav4上出了4年了，2.5HEV那套出了好多年了，2.4T混动才1年吧，研发产线成本摊销差别很大。
在北美，NX PHEV 5.86W$ NX HEV 4.38W$
RX 2.4THEV 6.27W$ RX 2.5HEV 5.01W$
RX450h+在北美没有售卖的，如果有和RX500h价格也相近吧。
在日本，RX500h 900W日元， RX450h+ 871W日元， 只差了1万多人民币。
在国内，RX450h 55W、RX500h 62W，差价主要是PHEV引进中国时少了排量税，综合税率大幅度降低。
2、HEV大面积上用锂电
这个问题在于，传统镍氢无法满足大功率放电，造成HEV动力性能落后，解决这个问题，只能选择锂电和双极性镍氢，丰田在部分海外车型上推双极性镍氢，在国内开始用锂电替代，有产能和成本双方面影响。
排斥某项技术应用，不是不用，而是推的相对谨慎保守，比如涡轮增压以及锂电。
【 在 greenxiayi 的大作中提到: 】
: 同款车上，大电池的2.5插混比2.4T混动更便宜，有网友说丰田不喜欢锂电，原则上说可以是镍氢浅充浅放寿命长，比较讽刺的是丰田在国内的hev这几年大面积都换成锂电了，按照他们原来的说法这些车就不该买了，电池容易衰减，原先经得起时间考验的混动都是镍氢的，他们原来还极度
--
FROM 211.154.194.*