最后发现退出也不咋影响全世界的销量，因为国内汽车市场越来越饱和，就像手机三星没了国内市场依然是世界第一（最近5年整体汽车销量逐年下降，商用车下降的幅度甚至达到50%，而新能源的市占率也快达到30%的红海区间，项psa集团现代集团这种在国内块倒闭的车企，世界销量依然是第三第四的水平，而大热的国产车还没有一个进入世界前十）
然后国产车也无法出海，只能在国内卷，出海的大多数是低端车（22年前4月汽车出口，乘用车占比70%，小轿车占乘用车比例是30%，小于9做小客车占比33%（大概是五菱宏光？），还有未列明乘用车占比31%，这是啥车？，出口国家前几名是智利沙特墨西哥菲律宾俄罗斯。。。小于1.5排量的乘用车比例达到了75%，还有大概20%是1.5-2.0排量，其他的基本忽略不计了，平均价格大概在1.2万美金，这里面还有相当一部分是宝马特斯拉psa这种合资长贡献的。）
最后的结局就跟手机差不多，销量前几名全是比亚迪长安之流，但实际利润也不高，高端车依然被国外品牌牢牢占据，就像苹果。（实际靠合资利润的一汽集团利润22年达到了400多亿，是远高于其他车企的，整个比亚迪集团也才160亿的利润，长城长安这种大概在80亿左右，而魏晓丽这种新势力造车集团还处于严重亏损状态，股价已经跌去90%了）
还有一个隐患，就是电池车作为所谓的新能源车是否具有持续性，电池已经诞生100多年了，我一直觉得电池车只是一种过渡产品，相比油车并不具备明显优势
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