还有一个问题啊
即使不讨论安全，因为实际上是逆变器、发电机、电瓶直接连接的，这种状态下电瓶还是可能放电，并且不可控。
这可能就不是你想要的了。
按你说的，11.6V的状态下，电瓶就可能是放电的。
（这个测试很简单，你11.6V时熄火断掉一切，打电瓶空载电压，就可认为是电瓶的空载电动势。如果电动势高于11.6V，那么这个差值就是你放电时电瓶内阻上瞬时的电压，等于放电电流乘电池内阻）

解决这个问题可能需要一些防反二极管和直流接触器才行，
如果这样的话这个工程有点大。。。

【 在 DHT 的大作中提到: 】
: 陆续捣鼓几个星期，总算把车载逆变器布线，雷达及行车记录仪ACC取电通过A柱隐藏走线都处理妥当。根据电瓶规格，在不购置副电瓶的基础上采买纯正弦波逆变器（标称2600W，商家声称恒定功率支持800W，峰值1300W），接线采用双股6平方国标纯铜线（即12平方），由电瓶经100A熔断器后，从发动机舱穿线到主驾驶舱，再经过方向盘下饰板走线到扶手箱经直流断路器后供电给逆变器。实测使用2个300瓦的电热水壶同时工作，在发动机点火状态下怠速测试，实测满载功率为228*2.79=636瓦，烧开整杯水需要6分钟左右时间，满载功率开始后，电瓶端电压由空载14.3伏充电状态立即降低至真实电压值，在烧水结束时降低至11.6伏最低点，随后恢复空载充电状态。总体而言，在车辆行进途中满载烧个水问题不大。
: 如果有更高用电需求，则需要考虑副电瓶、主副电瓶隔离器，根据副电瓶参数，还可能需要购置升压模块。不过毕竟不是房车，空间有限，没有富余的地方摆放副电瓶倒是一个问题。
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