【按：ChatGPT翻译，“北方国家”指的是相对于“南方国家”的发达经济体】
中国在电动车领域的领先地位是无可争议的——全球北方国家根本无法竞争
中国拥有供应链、更好的技术和不断降低的成本。
贸易壁垒只会迫使世界为同一产品支付两种价格，而价格更便宜的产品往往也更优秀


中国电动汽车产业的迅速扩张和创新使电动汽车变得更加实惠。随着越来越多的电动汽车比使用内燃机的汽车便宜，这种对气候友好的选择也变得更具经济性。
然而，全球北方国家很可能会以国家安全为名设立贸易壁垒。而全球南方国家将欢迎中国的电动汽车，以减轻其对进口石油的依赖——这也是国家安全的问题——降低运输成本并提高生产力。
电动汽车的成本竞争力正在展示中，最近的上海车展上也有所体现。中国新的电池技术依赖于廉价而丰富的矿物质，正在稳定成本并消除电动汽车普及面临的最大风险：对稀缺矿物质的依赖。
随着中国电动汽车的生产成本降低，这种车辆很快就会比内燃机汽车便宜得多。
电动汽车产业可能是中国首个主导的现代产业，类似于20世纪80年代日本在电子行业的领导地位。电动汽车供应链大多在中国，因此除了反映进口材料的成本外，其价格还反映了中国劳动力的成本。没有技术优势，全球北方国家的电动汽车制造商将很难克服中国的成本优势。
电动汽车产业的成熟，就像是中国的随身听时代。这反映了中国在整个供应链和中国私营公司中开发本土能力的努力。作为一种大部分由电子产品构成的产品，电动汽车非常适合中国的制造业优势。但是对于主导中国市场的许多全球汽车制造商来说，他们选择不完全致力于电动汽车，这也是中国的幸运之处——因此他们被落在了后面。
北方发达国家很难与中国电动汽车的崛起竞争。他们的政策仍然主要是对购买不经济的电动汽车提供补贴，而不是购买内燃机替代品。他们的电动汽车供应链不完整且成本高昂。考虑到汽车制造业对许多国家经济至关重要，他们很可能会对中国电动汽车设置贸易壁垒。一些西方公司可能会继续销售使用中国零部件制造的电动汽车，正如一些公司已经在做的那样。但是政治上迟早会找到这个漏洞。
即使北方发达国家现在决定大力投资于电动汽车，本土供应链的开发也将非常缓慢。中国可以在一年内建成一个巨型工厂，而在大多数发达国家，需要三到五年的时间，并且成本是中国的几倍。与此同时，中国企业在电动汽车技术的前沿继续创新。
这是中国不会失去领导地位的一个行业。即使北方发达国家设法建立电动汽车供应链，成本也可能是中国的两倍。世界正在走向一个产品两个价格的趋势，但在这种情况下，更便宜的产品也很可能更好。


传统汽车制造商一直认为，由于充电基础设施不完善，全球南方国家的电动汽车采用率将很慢。但低廉的电动汽车价格可能会刺激解决方案，尤其是由于大规模采用电动汽车可以使全球南方国家免受油价波动的影响。
对于全球南方许多地方来说，交通运输是一个相对干净的板块 - 更便宜和更安全的选择总是很有吸引力。大规模采用廉价和实惠的电动汽车可以极大地促进移动性，提高劳动力生产率。
与传统燃油汽车相比，制造电动汽车的相对简单性也为新兴经济体加入这个领域开辟了机会。电动汽车制造业在全球南方地区的扩散将直接促进经济增长。中国也将从中受益，因为该地区的新兴电动汽车制造商将从中国进口电池和其他关键组件。
但电动汽车崛起的最直接影响是中国汽车市场的转型。中国是世界上最大的汽车市场，正在成为最大的汽车出口国。中国的电动汽车销量正在快速上升，去年几乎翻了一番，占市场的25.6％。今年前三个月，电动汽车销量同比增长25％。
在未来五年内，中国汽车市场可能大部分由电动汽车销售组成。这对长期依赖中国客户的全球汽车制造商的影响将是严重的，一些公司可能会倒闭。
三十年前，中国政府采取了与中国国有企业合作，发展汽车制造业的战略。这个战略并不成功。相反，在电子行业崛起的一些私营企业成功地转向了电动汽车市场。

这应该是一个有关产业政策或国有化的政治偏好有效性的教训。在高度竞争和快速发展的市场中，私营公司最有效。
二十年前，我写过5000万辆汽车将很快出现在中国新修建的公路上，当时这被认为是夸大其词。现在中国的道路上已经有超过2.5亿辆汽车。而中国准备向全球提供拥有最新技术的电动汽车，很快甚至可能具有20世纪80年代的价格标签。

——独立经济学家Andy Xie
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