嗯嗯，其实这里已经部分展示了国内要发展新能源汽车的逻辑之一（国内对新能源汽车的定义是纯电+插混，连普混都不算，也就是必须主要是电力驱动），就是国内居民用电成本处于世界最低水平之一。用电驱动的使用成本可以大大低于燃油车，包括普混车。因此对消费者而言纯电车或插混车多出的成本是可以被使用成本的低廉抵消掉。即便如此，前期为了培育市场，也要投入巨额的补贴。

世界范围来看，特别是汽车的另外一些主要消费市场（欧洲、北美、日韩、中东），情况并非如此。这些地方的纯电+插混进展速度看起来要慢一些。在自然资源条件特别好的国家，比如挪威（石油和水力发电都很丰富），纯电是可以占有明显优势的。但是不同区域电动化注定会有不同的节奏。

【 在 mcbroom 的大作中提到: 】
: 欧洲柴油车占比在下降，不少城市都已经出了即将禁止柴油车入城的规定。
: 所以燃油车转向汽油车，而在以前一直与小排量柴油车PK使用成本的HEV逐渐凸显
: 其优势，逐渐被欧洲普通消费者认可。
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