不一定,要看是缸内直喷还是歧管喷射
节气门是咽喉,节气门后面还有进气道,进气歧管。
如果是歧管喷射的,喷油嘴往歧管里喷油,和空气混合就是混合气,进气行程过程中进气门打开,活塞下行,混合气被吸进气缸内,注意是吸进去的不是喷进去的。混合器吸入后再进行压缩,做功。
如果是缸内直喷的,进气歧管内只有空气,进气行程吸进空气,然后压缩,注意区别:空气从气门冲进来后在活塞的压缩下形成一股涡流运动,当压缩行程行将结束时,在燃烧室顶部的喷油嘴开始喷油!这是区别于歧管喷射的最大特点,压缩行程结束后喷油嘴直接往气缸内喷油,汽油和涡流形成混合气,可以非常稀薄,而且靠近火花塞的浓,容易被点燃。这就叫做分层燃烧。
之所以用缸内直喷,一是可以实现分层燃烧,空燃比可以最多达到50:1,歧管喷射最多27:1。而如果氧传感器坏了,ecu就会以固定空燃比14.7:1喷油。由此可见省油是怎么省出来的,尤其是高速省油
化油器进化到电喷技术,解决的是化油器不能精确控制喷油量的问题;
电喷又包括歧管喷射和缸内直喷,直喷实现了高空燃比,同等功率下更节省燃油。
【 在 stdrj 的大作中提到: 】
: 谢谢,也就是经过节气门的已经是混合后的气体了?我
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