想选个新势力，但是一直没能说服自己的续航焦虑，因此排除了不能换电的纯电，重点考察混动增程和换电。

先去看问界，没看到新问界7，据说智架功能很牛逼，我不是很感冒，总觉得即便达到l3水平，恐怕还是很难摆脱行车肉，特殊情况判断不合理，自己也不放心等等因素，有这功能当然好，花好几万就要犹豫。
看了m5，后排空间小，没有空悬，其他都感觉不错，就是对品牌的前景没多少信心。

然后看腾势，目标是n8，但是很遗憾缺陷很多，没有5座版，后排很憋屈，中控设计很浮夸，有些油车的思维，空调出风口不喜。内饰也无亮点，用的云辇c不能调底盘高度。坊间说是唐dmp改的，应该是真的。
n7内饰外形不错，可惜是纯电，排除。
这些年听说比亚迪进步神速，但是观察腾势，比亚迪的设计思路显然还没达到完全协调，不然怎么只有n8有dmp版本，n7又没有，内饰也不是一个风格，或者比亚迪还并没有整合好腾势这个品牌。

然后看了蔚来
看了其他的再看蔚来，中控屏好小。内饰也没有惊艳感。
es8也是三排座位，很挤，es6有五座但是也不宽敞。
买个小电池版本，长途的时候日租几天大电池是个挺好的思路。
看完感觉不到惊喜，换电是个亮点。

然后看小鹏
g9大小很好啊，五座很宽敞，内饰精美，这几款车里最好的了，音响也好。
无奈是纯电，无法解决续航焦虑。

最后是理想
看了理想L7就明白为什么理想卖的好了。
内饰精美，大概略逊于小鹏，但绝对很不错了
后排宽敞，一家三口无可挑剔了。
有空悬
增程又能解决续航焦虑。准确解决了我的所有诉求。
然后要求试驾了L7
加速，噪音都满意，还试了各种空悬风格
切成燃油优先在车内并没有听到发电机的声音和振动。低速启动仍然有力。
没有上高速，所以传闻的电车高速无力没法体验，驾驶感没有激烈驾驶没感觉什么拉胯的地方，没有感到能量回收的顿挫感。

最后总结
理想卖的好有原因的，其他车厂可以借鉴一下。同样的价格为什么不上空气悬挂，这个以前是百万级别才有的配置，有的话绝对加分。
至少把后排做宽敞一些吧，起码可以选五座版，又不是mpv搞啥6座7座呢。
内饰这玩意好好做做配色设计，选车的时候对比太明显了。

在最后喷一点对电动车发展的看法

随着电池的降价，结构的成熟，纯电车首先会下探低端，因为用车成本低，是低端车用户最容易接受的，这也是比亚迪电车爆发的原因，因为新势力都在做高端，比亚迪在用心做低端。纯电车很快就要打上低端经济的烙印了。
那么低端纯电车成熟后，在内饰上加强设计弥补用料的不足，本身加速也不拉胯，自动驾驶又都不成熟，那么纯电高端车的优势又怎么体现？光堆料是不够的，那也就是几万块的事，要么有品牌，比如bba电车的产品力跟上来，要么就是蔚来和理想的思路，先堆料，然后加空悬，加增程，加换电。这里大概就是小鹏没有想明白。

我的5系开了9年了，期间对车子不是很关注，一个疫情之后，欣喜的发展国产车很自信的干到三四十万了，完全迈入了c级d级车的市场，想当年国产车敢卖接近20万都是不知天高地厚，真是换了人间。

国产电动车这轮爆发现在还有很多杂音，还有油车党和特斯拉党。然而这只是开始，等中国迈入车路联网的阶段后，那么汽车产业才是彻底被颠覆了。

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