概念貌似是对的，但是实际上模糊的地方非常多。
导航是车机功能还是生活功能？ 看起来应该是车机功能，但是如果车辆行驶的部分只是一个长距离导航中间的一段，那好像就偏向生活功能了。
电话，音乐，视频是生活功能吧， 但是车辆行驶过程中，任何造成车主精力分散的情况其实都是和驾驶安全相关的，那么这部分就应该交给车机做管控。
最后出现了竞争最激烈的地方，能够给车主展示的屏幕就一块。同时展示的信息量有限。

所以，对应到你的例子，车机+carplay的融合结果就变成了：
司机不愿意配合你的秘书，因为“司机”和“秘书”种类太多了， 每个人说话的方式，能做的事情还不完全一样，甚至有的时候，“司机”需要同时配合多个“秘书”。
司机和秘书不能同时和你沟通，一个时间段只有一个人能作为主沟通方提供信息。

最后理想的方案就出现了：
1. 司机和秘书都是一个系统下的，没有沟通障碍，也就是你说的华为车机+华为手机。
2. 司机和秘书分开， 比如大家最长用的手机支架。
3. 某个秘书非常牛逼，所有司机都甘愿做这个秘书的下属。
是不是和最后看到的实际结果很一致？其实大家已经自发的找到了最理想的方案了，如果carplay做不到3， 那么最终只会向1、2转变。

【 在 Diavoli 的大作中提到: 】
: 车机的功能交给车机啊，又不矛盾。不要把车辆控制系统和娱乐系统（或者车主的生活部份）弄混了，这俩本应就是隔离的。而且也应当隔离开来。
: 车辆的智能化有两个概念，一个是车辆本身的智能化，比如自动驾驶。而另外一个，是对于车主生活智能化的关联。这个车机本身就不应该承担，它就应该按照手机的一部分来运作。而且，它也抢不过手机。手机才是个人生活的移动助理。好比说你有个秘书，也有个司机。你未来应该如何协调这俩人的关系和作用。车厂当然都希望司机兼做秘书，但很难。应该是司机在车主个人生活方面的信息，直接和秘书无缝同步，当需要生活化场景的时候，秘书大脑直接接管司机。
--
FROM 111.203.91.*