讲了这么多，还是无法回避那个朴素的逻辑，同样用车条件下，比亚迪的循环数远低于丰田。还疏忽了个热知识，秦dmi用的刀片电池，循环寿命3000次，雷卡混用的镍氢，即便浅充浅放循环寿命1000次，所以还有必要犟这个问题么？

所以，极限上B的电池里程寿命会比T有压倒性优势。只不过就是买家自己评估，准备用车多少年，以及了解一下现在两家的售后体会得出不上述优势不。




【 在 Wwhhxj 的大作中提到: 】
: 对的，这个逻辑没毛病。。。
: 另外一方面需要考虑的，浅充浅放对循环寿命的影响不是线性的。简单的说，4次从40%充电到65%，消耗的循环寿命远低于“1次循环”。丰田的THS是以发动机纯油驱动为主的混动，电池只在电量充沛、功耗需求小和起步急加速等场景介入，本质上还是一个油车，用电池来削峰填谷罢了，所以它的电池只有1.7度（我的车是这个数据，其他的相差不大），而车主能用的只有40-80%的范围，也就是只能用0.68度电。所以我的车，广汽给了终身不限里程不限年限的电池质保。因为理论上这样模式的电池寿命非常长。丰田这套混动已经量产了二十多年，全世界有超过2000w混动在跑。
: 秦dmi的电池管理也非常优秀，至少现在这么大的保有量，只有极个别的因为电芯容量不统一造成的电池故障。丰田的THS同理，也有很多跑了几万公里电池不行要换的案例。
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