对的，这个逻辑没毛病。。。
另外一方面需要考虑的，浅充浅放对循环寿命的影响不是线性的。简单的说，4次从40%充电到65%，消耗的循环寿命远低于“1次循环”。丰田的THS是以发动机纯油驱动为主的混动，电池只在电量充沛、功耗需求小和起步急加速等场景介入，本质上还是一个油车，用电池来削峰填谷罢了，所以它的电池只有1.7度（我的车是这个数据，其他的相差不大），而车主能用的只有40-80%的范围，也就是只能用0.68度电。所以我的车，广汽给了终身不限里程不限年限的电池质保。因为理论上这样模式的电池寿命非常长。丰田这套混动已经量产了二十多年，全世界有超过2000w混动在跑。

秦dmi的电池管理也非常优秀，至少现在这么大的保有量，只有极个别的因为电芯容量不统一造成的电池故障。丰田的THS同理，也有很多跑了几万公里电池不行要换的案例。

就算用秦dmi 55公里纯电续航的，每天纯电通勤40公里，每天都充满，在这种消耗循环寿命比较快的场景下，电池不出故障，仍然保证70%以上容量很没啥问题。更何况，把电池设定为一个小范围，和丰田一样当油车开，更不用考虑衰减了。

所以这俩车选择，都不用太考虑电池衰减的问题。

【 在 flyingjerryc 的大作中提到: 】
: 朴素的逻辑，比亚迪电池比丰田大多了，同样的用车条件下，是不是丰田循环数要大多了，电池寿命就是循环数，对吧~
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