3.第二次进藏

到了6月份，我又开始蠢蠢欲动了。这次进藏准备走新疆进藏，走新开的穿越羌塘无人区的G216、还是走比较成熟的G219当时还没想好，反正是先干到新疆和田再说。

6月中旬从合肥出发，沿河西走廊到达敦煌后沿G30连霍高速进入新疆，一路路况都很好觉得没啥意思。直到要走精伊牧道的穿越路翻越天山到达伊宁。

精伊牧道又称碎叶道，是西汉下嫁乌孙和亲的解忧公主翻越天山的通道，路上炮弹坑不少。一路上遇到不少穿越的越野车队，一路托底超车。还没穿出去，就听见底盘下发出噔噔噔的异响。




到了伊宁后去4S店，发现把排气管中段磕瘪了、排气管直接贴到了底盘上，才发出了如此的异响。在4S店用撬棍临时把排气管往下别了别，终于异响没有了。




之后走独库公路去南疆喀什，到了喀什后发现前面刹车异响，去4S店检查，发现是前刹车片已经磨得差不多了。这时瑞虎8Pro已经开了44000公里，4S店的小伙直说我开车太狠了，一般瑞虎8的前刹车片跑7万~8万公里才换，我的5万公里还没到就磨成了这样。




到了和田后小伙伴走了，我又恢复了单人单车，一不做二不休在民丰县的加油站买了三个油桶加满了，走G216穿越500公里羌塘无人区去西藏。




虽然G216国道一路上都是比较好的柏油路，但当时新疆和西藏交界的那段在修路封路，必须得下道绕行。下道的地方海拔接近5000米，边上是一个大坡和烂泥路，非四驱车基本就是打滑很难通过。




特别是最后上路基的那个小坡，如果是两驱、或者四驱动力不够，基本就是上不去。从照片上看着这个坡不大，但因为下面基本都是烂泥比较滑，而且最低点是在V型沟的最底部没办法冲，否则很容易把前后包围磕坏。只有慢慢下到V沟的最底部，再凭借动力克服打滑爬上去。而且这里是海拔5000米的高原，车的动力特别在起步涡轮还没介入时会有一定的衰减，我能爬上这个坡都感觉有点吃力。




后来好在有惊无险上来了，继续走柏油路往前前进。这时虽然天还没黑，但已经接近夜里十点了，开到前方不远的黑石北湖，从路边的陡坡下到了湖边的戈壁滩上，在车里露营一宿。从1300米海拔的民丰一天内上到5100米海拔的黑石北湖，然后在封闭的车里露营，一宿都没睡好。




早上醒来还好只有点轻微的高反，头有点晕乎乎的感觉，但不是很厉害。在黑石北湖边看到了壮美的日出。




其实我在这里担心的并不是高反，而是担心回到路基上会不会有问题、瑞虎8Pro的四驱和动力能不能爬上路基边的陡坡。上路基的陡坡有接近2米高，是由两个坡组成的：第一个坡满是尖利的碎石，第二坡是一个坡度更大的护坡。

在这里第一个坡不能冲，否则底盘和轮胎很容易被碎石刮坏，只有慢慢过了第一个坡、然后再发力才能冲上路基，但凡动力有一点不够、或者限滑能力不行，都很难上去。




之后的路一直到改则县城，都很好走了。G216国道是一条特别美的国道，强烈推荐大家有机会去走一趟。需要注意的是，G216国道新疆民丰到西藏改则段800公里没有加油站和任何服务设施，走之前一定要备好备用油、食物和饮用水。而且这里大部分海拔都在5000米以上，如果你高反比较厉害那一定要小心。大部分人都是从西藏改则往新疆民丰走，因为这样走海拔是下降的；如果像我这样反过来走，海拔是急速上升，所以身体素质不好的朋友一定要注意。




在改则住了一宿，沿着阿里大北线往东向那曲方向前进。一路上路况很好景色也很不错，过了尼玛县后遇到了修路单边放行，前面的车堵了一长排。这时看卫星图，边上有一条穿越的土路，仗着四驱和AT胎选择下道绕行。在一望无际的高原土路上飞驰的感觉真好，终于绕过了堵车路段。




由于先前对瑞虎8Pro 2.0T的动力和四驱能力有了深刻的体验，后面就多了很多这种下路基的浪的情况，上路基就和玩儿似的，根本不用担心下去了上不来。




到了那曲后，有两种选择。一种是走G109国道直接去拉萨，还有一种选择就是G317到比如县，然后走3月份没有穿越成功的麦地卡湿地穿越路线到拉萨。果断选择了后一条，哪里跌倒就在哪里爬起来。

进入麦地卡湿地前一天比如县下了暴雨，穿越路线刚进入就发现不少塌方和成片的泥水路段。只能硬着头皮往前走。




从比如县的4000米海拔上了麦地卡湿地5100米的海拔后，倒没有多少雨水了，只是一路上都是炮弹坑搓板路，丝毫不惯着，一路上以50km/h~60km/h的速度进行穿越。




11:30从良曲乡进入穿越路段，15:34就走完了这120公里的穿越路段来到了麦地卡乡，之后就上水泥铺装路了。出麦地卡乡时在一个桥头有一条沟没看见，狠狠地墩了一下。

本以为没事，因为一路都是在炮弹坑这么墩过来的，当时也没在意。没想到过了不到20公里，机油报警灯亮了，提示机油液位低。停车趴车底一看，油底壳给干漏了，机油撒了一地。



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