【 在 hitkiller 的大作中提到: 】
: 这跟电机和电路有什么关系，更多考虑的不是风阻提高，需要的扭矩变大，所以输出功
: 率应该变大，无论油车电车都是这样啊
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: ...................

1、转速越高，电机效率越低。电机可达到的最大转速越大，效率下降曲线越晚。
现在市面电机在120速度下，特斯拉20000转电机效率明显高于其它。华为预告了22000多转的电机。

2、电池到电机有很多电路，有电路就有损耗。这种损耗没有统计传感器，大家就一直靠经验计算。
比如大家会感觉充电时电表比车内多5-10%，比亚迪则多10-20%。这种损耗比较大的才会看到偶尔车主吐槽。
增程混动那种发动机到发电机到电池的损耗也很大。在各大品牌发动机热效率对外宣传都差不多的情况下，只有日产敢做一度多电的增程，就是日产对转换率有信心。
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