噪音这个倒是正常。
因为传统油车nvh堆料比较足，尤其玻璃用的双层的，这个在某些情况肯定能带来隔音的提升。
我自己也有一辆堆料油车，几年前买的以隔音著称车型vv7。跑快了（速度超过70）隔音确实比我的电车强得多，车门什么的也厚实很多，但要说低速状态nvh，还真比不过单层玻璃的电车或者混动。所以在我看来不过是各有优势罢了。动力也是如此，市内龟速还是电车/混动好开。

其他底盘什么的艾瑞泽8应该肯定也是比秦plus强一些。我没开过艾瑞泽，但开过奇瑞家底盘天花板观致和星途，确实还不错，但要说碾压优势也谈不上。

关键任何东西最后都得说回使用价格。秦plus就算不充电，每公里也能比你的车省4.5个油，8万的价格，实际上相当于4万，如果有充电桩能充电，可能就相当于2万。而你的艾瑞泽含税后要12.5万。那你说一个12.5万的车比一个3.5万的车有一些细枝末节的领先，有啥意义呢。何况还不是全方面的领先。

【 在 chenke1019 的大作中提到: 】
: 对，你这点说的很对，秦是得到市场的认可。没有人否认它突出的性价比。
: 对于一款车，必须正视他的问题，如果这些问题是向成本做出的妥协，那么多数的问题是可以被大众接受的。
: 但是问题该有还是有的，那些刻意去抹白掩饰歪曲甚至指鹿为马的行为，则必须予以回击。
: ...................
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