增加进气密度会提高内燃机的热效率

光预热不加压会导致气体膨胀，增加压气段的负荷（或相同负荷时降低压缩比），降低热效率

所以喷水或者水-醇混合液来预冷空气可以短时间提高内燃机热效率——二战时候的活塞式发动机高空战斗机如P-47D、冷战时期的涡轮喷气发动机截击机如MiG-25均有类似的在进气道喷液体预冷空气的装置




如果是已经压缩好的高压气，在维持高压状态下与燃烧废气进行热交换，提高H，那可以提高热效率，别的不说，废热回用了

这个叫回热，只有压缩段和燃烧段分离的内燃机上才好布置高压气周围的回热管路，汽车的小汽缸既是压缩机构、又是燃烧机构，还太紧凑、状态切换频率太高，无法布置回热器

一般而言，内燃机中，只有大型涡轮发动机（船用、地面）才适合回热，通常是中冷+回热，你可以搜到专用术语“中冷回热燃气轮机”，中冷就是压缩到一半的时候（在中压压气机和高压压气机之间）刻意去冷却而不是加热空气，回热就是用管道折回废气在高压压气机出口后加热压缩好的空气，然后才送入燃烧室

燃气涡轮发动机的压缩段和燃烧段是分开的，所以才好布置中冷器、回热器，而且也得是大型燃气涡轮发动机，飞机用的也没地儿布置这些零碎





如果你把活塞发动机的涡轮增压器当作低压或中压压气机，活塞汽缸压缩工段当作高压压气机，那么这个位置布置回热管是不合适的——类比涡轮发动机，反而应该在进汽缸前中冷

回热应当加热的是压缩完毕最高压的气，问题的核心就是活塞发动机气缸里压缩完的最高压气体马上就原地点火爆燃，根本没有时间和空间让你去用废气回热它
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修改:marion FROM 39.144.103.*
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