现在的德系车是缸内直喷高精度多火花点火系统，一个点火周期内放电4次，使得混合器充分燃烧。相比传统的单点点火系统，一个点火周期内发火率高出4倍，以此推算的原来8w公里换火花塞现在2w公里。

实际你不换也没事，双铱金火花塞可以跑十几万公里，只要电极没烧蚀完，触点不脱落就没事
别拿什么日系省事当优点了，落后就是落后，玩命压缩成本牺牲性能换来的所谓稳定，2.5L才100多马力的大肉车。人家2.0T都能干到245马力。当然日系也有小排量大马力的，1.5T干到193马力，代价嘛就是比德系车稳定性还差



【 在 kkkkv31 的大作中提到: 】
: 不是按照时间，是按照公里数。2万公里一换，德系车就是这点，工作时候温度高，对零件的损耗高，得多花钱。日系车就不用，所以卖汽车配件的最不喜欢的客户是日系车主，因为大部分日系车主买了车就是图个清静，连发动机盖都不用打开，十万公里换个你2万公里换的这个零件，你说好还是不好呢。当然你勤快，多金，好面子就买高大上的德系车吧。
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