不能插电的油电混动，实际上就是丰田THS一家，1997年量产。
小电池，利用电机和发动机的功率输出控制，削峰填谷，实现省油。电池容量只有一度多，而且由于是浅充浅放的关系，能用的电只有零点几度。而且过去一直用的是镍氢电池，新的车型部分开始用锂电（锂电比镍氢便宜了）。所以就说说THS。

1、电池成本降低了，大功率电控技术成熟了。油混时代丰田THS用精妙的机械配合和极其复杂的管理策略实现的目标，基于大电池大电机，可以用更简单的管理逻辑实现。
2、THS的油混对零部件的要求很高，之前吉利还搞了一个子公司，准备在THS核心专利到期之后走这条路去做混动，后来发现，要想量产，几乎只能从丰田系的供应链采购，最终放弃。
3、THS几乎是用最简单的方式实现了多个动力源的动力分配以及电池的反向充电。而且因为动力分配装置（可以理解为变速箱）和发动是耦合的，没有电磁阀离合器，所以可靠性极高。为了这个极高的可靠性，付出的代价是，发动机无法工作在最大功率下，最大只能到75%左右。所以THS的车，发动机排量都不小，比如汉兰达凯美瑞，2.5L自然吸气，187马力的发动机。比如用THS的广汽传祺，是2.0t的发动机。


简单的说，就两个理由：
1、电池电机技术成熟了，不需要搞油混了，现在的技术路线还可以插电。
2、丰田那套东西，技术路线是不是落后了，两说。但是真心门槛太高。
【 在 fauvism 的大作中提到: 】
: 奇怪国内为啥都是插电，不搞油电混动
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