国产变速箱发展史简述
起步阶段
国产变速箱的发展起步较晚，早期主要依赖于合资企业的技术支持。例如，沈阳三菱、唐山爱信、南京依维柯等合资变速箱企业在国产变速箱的发展中起到了重要作用。由于精密齿轮、轴承等关键部件需要进口，国产变速箱在技术和供应链上受到限制2。
手动变速箱的突破
随着自主品牌的崛起，国内开始有能力自主制造手动变速箱。浙江中马和重庆蓝黛等民营企业成为了国产手动变速箱的重要力量，解决了变速箱从无到有的问题2。
自动变速箱的挑战
自动变速箱一直是国产变速箱发展的难点。早期，国内车企如奇瑞、长城、比亚迪等依赖于进口变速箱，尤其是三菱的4AT变速箱。奇瑞率先成立了奇瑞精机公司，主攻变速箱的研发，并成功研发出了中国第一台拥有自主专利的CVT变速箱。尽管如此，核心部件如电控策略、推式钢带、轴承和离合片等仍需外购2。
双离合变速箱的兴起
双离合变速箱（DCT）因其体积小、换挡速度快、油耗低等优点，在中国市场逐渐流行起来。比亚迪是最早研发双离合变速箱的国内车企之一，其自主研发的6DCT变速箱在当时引起了广泛关注23。
当前状况
目前，国产变速箱在技术和市场上取得了显著进步。奇瑞、比亚迪等企业在自动变速箱领域进行了大量投入和研发，逐渐减少了对外资品牌的依赖。尽管与国际先进水平仍有差距，但国产变速箱的发展前景依然乐观24。
总结
国产变速箱的发展经历了从依赖进口到自主创新的过程。虽然在核心技术上仍面临挑战，但随着研发投入的增加和技术的进步，国产变速箱有望在未来取得更大的突破。
国产自主变速箱发展史-2018
从1956年中国一汽建成投产，拉开了中国现代汽车工业的大幕，如今整整60年过去了。这些年，不能否认中国汽车工业和世界诸强依然差距较大，但也在快速地进步着。从早期大部分借鉴别人的技术，到如今越来越多的中国品牌车企注重原创设计、正向研发，这些都说明，中国品牌在不断地向前发展着。今天，我们主要来聊一聊，国产变速箱的变迁史。购买手动挡的原因无外乎有二：一是手动挡车型价格更加低廉，且结构简单不会出什么大毛病，对于大多数家庭而言，第一辆汽车实惠好用即可。
一些对手动挡有着执着追求的“手动粉”们。尽管根据中汽协的销量统计，近年来手动挡车型在国内销量比重正逐步下降，但考虑到中国市场的庞大，仍然不是一个小数目。由于手动变速器结构简单成熟，三轴式（有中间轴）和两轴式（无中间轴）的结构已成定局。尽管结构原理很简单，但起初国产车却只能依赖沈阳三菱、唐山爱信、南京依维柯等合资变速箱企业。因为齿轮、轴承等精密部件仍需进口，“受制于人”的滋味实在不好受。然而自主品牌的崛起永远不是一个行业一枝独秀，而是需要一大批相关领域的百花齐放，如今国内已完全拥有自主制造手动变速箱能力，这其中不乏浙江中马（配套长城汽车）、重庆蓝黛（配套力帆汽车）等一批民营后起之秀。
至此中国汽车已解决了变速箱从无到有的问题，但紧接着还有一块“心头病”，就是自动变速箱，直到如今仍没有根治。近年来感受最深的就是自动变速箱的普及化，从十年前还只有4AT的时代，到如今AT、CVT、DSG横行。自动变速箱的成本降低、产品丰富，加之操纵简便、没有堵车时手动挡频繁踩离合换挡的痛苦，自动挡车走进了越来越多的家庭。早期的“三菱模式”是国内车企深受荼毒却又敢怒不敢言的时代，由于没有自助研发发动机能力，奇瑞、长城、比亚迪、吉利、华晨等一票能数得上的自主车企，纷纷敲开了三菱公司的大门，然而日本人早已看穿了一切，紧接着问“那你们买了我的发动机，有自己的自动变速箱配套吗”？自主车企的大佬们一片哑然，无奈摇了摇头。
“那这很麻烦啊，看在我和你们老沈家（沈阳三菱）这么多年交情的份上，你们往后买我一台发动机，就得同时买一台4AT，也算是哥哥扶持你们一把了。”就这样，三菱干起了捆绑销售的行当，倒不能说三菱厚颜无耻，怪只能怪自身实力不济，发动机变速箱哪怕有一个自己的技术就不至于此。奇瑞最先摆脱三菱的禁锢，曾经的自主老大，目光自然更长远。2003年奇瑞成立奇瑞精机公司，主攻变速箱的研发。2004年奇瑞自主CVT正式立项，把当时澳大利亚DSI的高级工程师挖到奇瑞精机担任总经理。后来，DSI破产被吉利收购前夕，奇瑞又趁机挖走了一大批技术人员。
2009年，中国第一台拥有自主专利的CVT变速箱下线，虽然不能承载过大转矩，但可靠性和稳定性至今看来都是很不错的。不过还是那句话，汽车工业的壮大永远不是一枝独秀，尽管奇瑞拥有了自主专利，但诸如英国里卡多提供电控策略和后期调试、德国博世提供推式钢带、日本提供轴承和离合片等等核心部件几乎都为外购。之后，奇瑞又自主研发出4AT与自家小型车装配，尽管被很多人耻笑“在8AT的时代终于做出了4AT”，但这也是自主车企一次大胆的尝试。如今奇瑞早已风光不再，但作为曾经勇敢尝试正向研发的第一人，我真的要给他一个大拇指。要说自主车企里的技术派，第一个就会想到有着“技术狂人”外号的王传福。早期比亚迪也是三菱捆绑销售的受害者之一。S6上三菱4G69+4AT一装就是几年，老款F3则采购日本Jatco的4速自动变速箱。
王传福技术出身咽不下这口气。同奇瑞正向研发不同，比亚迪走的是国内更多厂家采用的逆向研发道路，之后比亚迪十七部（动力研发部）采购了不少大众车型，还从美国直接海运了一台3.5T的福特金牛座，到手之后直接拆，看发动机看变速箱，很多人说比亚迪的6DCT模仿大众，其实模仿福特更多一些。2011年下半年，比亚迪宣布，自主研发的中国第一台双离合变速器在深圳坑梓工业园投产下线，尽管比亚迪早就放出消息G6将搭载自主双离合，却迟迟呼之不出，各大论坛一度对比亚迪的质疑声越来越多。
但这其中的艰难外人也难以想象，双离合变速箱两大核心机构双离合器模块和变速器大脑TCU，由于国外技术出口限制加之产能有限，谈判过程中外方表示提供也只能等到2014年以后，比亚迪深知技术研发迫在眉睫，再拖几年差距只会越来越大，于是王传福只能大手一挥硬着头皮带领队伍自己搞，硬是自己搞出了双离合模块和TCU，彻底摆脱了变速器核心技术受制于人的窘境。然而如今整个市场，双离合还不属于很成熟的技术。
比亚迪的双离合也免不了出问题，不过比亚迪积极寻求解决方案也一定程度上稳固了自家双离合的口碑。如果说奇瑞是自主研发的领军人，那比亚迪则是自主道路的超越者。吉利的自动变速箱之路可以分为四步：早期三菱发动机和4AT、中期自家研发发动机+采购比利时邦奇CVT变速箱、如今收购DSI之后研发出自主6AT、未来消化沃尔沃双离合技术开发自主7DCT。可以说吉利算是把自动变速箱各种副本都刷了一遍，什么都有所涉猎。吉利做出了国内第一台6AT，主要技术来源于澳大利亚DSI，但如今吉利也已完全消化吸收，否则也不会宣布出售DSI主要股权转而未来投身双离合技术。吉利是个很聪明的企业，有着江南人特有的经营之道，此前无数车企投身中高端市场都狠狠地被打了脸，吉利博瑞却稳定在5000辆左右的销量占据了一席之地，实属难得。
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