【用车经历】
二代CS75P电瓶寿命衰减明显，一年车龄时便已察觉存在跑电迹象，当时就有用超级法拉电容直接替换原车电瓶的念头，但又不想做大改动，当时最终花了一百块钱买了块锂电强启电源，凑合着用。随后又购置加装了遥控断电开关，勉强支撑到2024年10月底，电瓶无法点火，电压表测量电瓶空载电压10V左右，估计是电瓶断格，已失去自行修复价值。恰好此时之前买的锂电强启电源也不好使了，无奈只能在网上又买了一个利用超级法拉电容制作的强启应急包点火，依靠发动机供电。逛了一圈市场，70AH的AGM电瓶价格可不便宜，遂又动起了用超级法拉电容替换原车电瓶的念头，并购置了一系列必要配件。这个念头去年就已萌生，但未付诸实施，当时在贵版咨询贴文如下：
用法拉电容组替代传统蓄电池可行吗[2]2023-07-10| DHT
11月6日早上洗车补充胎压，中午收到电容组，下午便忙活着改造，接线完毕后一切正常，17:15电容组电压值为14.3V，使用遥控断掉车辆用电，翌日早9:26发现电容组电压只剩13V，16小时压降1.3V，没想到即便只消耗遥控断电装置自身用电，耗电量都这么厉害，后续还得安装副电瓶才行。后座下方空间不够大，拟在尾箱或副驾脚底位置安置副电瓶。

【故障成因】
估计是发动机舱高温致使电瓶寿命衰减明显。

【改造过程】
使用超级法拉电容替换原车电瓶，避开发动机舱，详见后续跟帖，此处略。为免弊端，后续拟增加磷酸铁锂副电瓶。

【改造收益】
1、点火顺畅。
2、油门响应迅速，随踩随到。
3、得益于超级法拉电容的特性，无惧低温影响，且改造后电容组远离机头，不必再受发动机舱高温影响。

【弊端】
1、超级法拉电容虽然储存的电量远高于一般电容，但能量密度终究太小，因此行车过程高度依赖发电机，一旦发电机罢工或超出负载功率，将导致危险。
2、鉴于弊端1，无法搭载大功率逆变器，出行用电缺乏保障。
3、前一晚17:15电容组电压14.3V，使用遥控断电开关关闭输出，次日早9:26降为13V，16小时压降1.3V，掉电太厉害，可见还是得依靠电瓶供电。

【后续改造设想】
拟利用副驾驶脚底位置或尾箱空间增设副电瓶，初步想使用磷酸铁锂电池组。
※ 修改:·DHT 于 Nov  7 11:24:36 2024 修改本文·[FROM: 112.96.67.*]
※ 来源:·水木社区 http://www.mysmth.net·[FROM: 112.96.194.*]

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