燃油车还不是最差，起码通过合资等学到了一些技术，形成了相应的产业链。
像大飞机等才是真正走了冤枉路，浪费了很长时间。把七八十年代积累的一些基础也荒废了。
后来的电车其实也没那么成功，在引入特斯拉前，中国各家电车基本就是奔着补贴去的，有几家好好做产品的。
如果当时中国电动车产业稍微争口气，保不齐就没特斯拉中国工厂了。
这也是小米在北京被力推的原因之一。
再深一些就是从燃油车开始，中国的统一管理力度不足，不然也不会形成那么多买办，让国外企业瞠目结舌，无论是对企业内部员工还是消费者。
更不会出现当年日本汽车出现事故，在美国巨额赔偿，在中国也就鞠躬刀哥歉就完事了。
这一轮电车谈判里，三家企业私自与欧洲谈判被处罚，至少是一个好的信号。

【 在 ttxt 的大作中提到: 】
: 换了电车赛道，才迅速崛起。
: 如果仍在内燃赛道，仍是外资品牌的天下。
: 我甚至怀疑，“市场换技术”是被公关了。
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