首先，不管你这个理解，还是国标含义，都和对向车道信号灯没有关系。
其次，部分路口可以根据道路使用习惯调整信号灯逻辑，例如左转灯常与圆灯同步，但这种情况属于局部优化措施，非普遍规则。部分城市试点采用智能交通系统，根据车流量动态调整信号灯时长，可能实现直行和左转灯的同步变绿，是很常见的情况。这属于特殊通行原则，与国标描述的独立控制原则并无谁违反谁的问题。且，信号灯组合不影响通行优先级。

僵化理解国标规定，试图否定更先进的控制方式——自适应控制和智能交通合理性，可行性，是比较无聊的。事实上，可以根据路面安装的感应器、摄像头反馈的信号判断车流量，及时调整是现代大城市智能交通系统的普遍趋势，城市道路交通系统的设计理念是以人为本，更加人性化，红绿灯的设计也在不断进步，采用更加智能化的控制方式，以提高道路的通行效率和安全性，不是说某个国标定义了独立控制原则，就否定本已存在的特殊规则合法性。更不是可以用国标规定不包含的内容，来抬路口通行优先级的杠，成为自己不注意安全，避让优先级更高的通行车辆的借口，把锅甩给别人说信号灯不合理，毫无意义，该承担责任还得承担责任，出了事故死伤损失的是自己。
【 在 comrades 的大作中提到: 】
: 国标是圆灯和方向灯不能同时绿。
: 这个明显不符合国标啊。
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