上周新势力销量公布后，蔚来再度陷入争议漩涡。同期出道的理想，销量高达1.19万，稳坐销量榜首；同样面临挑战的小鹏，销量为0.94万，也逐渐崭露头角。相比之下，蔚来仅售出0.41万，尽管品牌格调颇高，但在销量上仍稍显逊色。不仅如此，不少车主对蔚来也并不看好，甚至认为其可能很快走向倒闭。这着实令人费解，毕竟蔚来品牌形象良好，动作频频，先是推出乐道压低价格，又计划推出萤火虫进军增程式电动车领域，本应具备随时翻身的潜力，为何大家依旧不看好呢？原因主要有以下三点。
其一，蔚来主打服务牌，策略独特。这一点与理想有相似之处，但本质却大相径庭。理想虽也注重服务，但其核心侧重点仍在车辆本身。就如理想ONE，精准抓住奶爸群体需求，车内配备冰箱、彩电、大沙发等，迅速赢得市场青睐。而蔚来则不同，其核心竞争力并非车辆，而是服务，且是不计成本、类似“擦屁股”式的服务。例如，有车主的ES6在嘉峪关出现故障，蔚来不惜从兰州驱车700公里前往救援，看似暖心之举，实则其他品牌也能做到。与友商相比，论售后保障，比不上小米；论提供的情绪价值，又不及智界。况且，一旦其他品牌开始重视服务，蔚来的优势便会大打折扣。毕竟，提供优质服务成本高昂，蔚来销量有限，难以通过规模效应分摊成本，导致不仅销量未能提升，今年已累计亏损达150亿，过去十年更是累计亏损超千亿。即便蔚来汽车本身具备颜值与实力，并非单纯依赖服务，但如此巨额亏损，也让人难以看到其翻身的希望。
其二，蔚来的换电模式前景堪忧。小鹏专注于三电系统与智能驾驶技术，理想深耕增程式电动车与舒适配置，而蔚来则押宝换电模式。然而，仔细分析就会发现，只有蔚来在这条路上越走越窄。例如，小鹏和理想所专注的领域都是当下汽车市场的主流发展方向，因此理想发展态势良好，小鹏也在逐步实现业绩回升。反观蔚来的换电模式，不仅未能带来明显优势，反而衍生出两大弊端。首先，成本过高，难以维系。蔚来汽车总裁秦力洪坦言，一座换电站的建设成本约为300万元。历经十年，投入80多亿，才建成2700多座换电站。数量本就有限，运营起来又需持续投入大量成本。更糟糕的是，蔚来销量低迷，子品牌乐道的车型甚至无法进入品牌专属空间“牛屋”展示，这无疑让本就紧张的成本雪上加霜。其次，固态电池的崛起让换电模式前途未卜。固态电池技术发展迅猛，对换电模式构成巨大威胁。以奇瑞的技术为例，其固态电池续航可达1500公里，充电仅需12分钟，完全有可能取代换电模式。即便固态电池初期成本较高，难以大规模普及，但对于价格动辄50 - 60万的蔚来高端车型来说，受到的冲击首当其冲。正因如此，蔚来的未来发展前景充满不确定性。
其三，豪华车市场竞争激烈，蔚来优势不再。近期，蔚来大力宣传售价80多万的ET9，但市场反响平平。相比之下，小米SU7 Ultra刚完成纽北赛道挑战，订单量便迅速达到3680台；尊界S800刚揭开面纱，订单量也有2108台。尽管这两款车同样存在争议，但至少在热度和市场期待方面，远超蔚来的ET9。超豪华车市场本就容量有限，众多品牌纷纷觊觎这块蛋糕，蔚来想要分得一杯羹，难度可想而知。即便不考虑超豪华车领域，普通豪华车市场的竞争也日益白热化。下半年以来，传统车企加速转型，海外车企也积极寻求突破。例如，奇瑞推出智界，吉利打造极氪，奥迪更是推出全新品牌AUDI。这些品牌背后都有强大的车企作为支撑，拥有丰富的背景资源与人脉关系。在竞争相对缓和时，蔚来都未能脱颖而出，如今市场压力骤增，蔚来想要避免被淘汰，可谓困难重重。综上所述，尽管蔚来在技术层面并不逊色，但就当前形势而言，想要支撑起其高端定位并非易事。与小鹏、理想相比，价格缺乏竞争力；与小米、尊界相较，品牌影响力又稍显不足。再加上主打的换电模式前景不明，新计划萤火虫增程式电动车又与换电模式存在潜在冲突。不仅车主对其未来发展存在疑虑，恐怕就连蔚来自身，对于未来的发展方向也仍在摸索之中。
【 在 robbie1 的大作中提到: 】
: 懂车帝重磅文章
: 在新能源汽车行业狂飙突进的当下，蔚来始终是舆论场的风暴中心。这家以“用户企业”自居的公司，既拥有死忠拥趸的狂热支持，也承受着“倒闭预言”的持续攻击。当2024年二季度财报显示其营收同比增长98.9%、现金储备达416亿元时，为何仍有大量声音唱衰这家新势力标杆？这场争
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