我要不问下AI还真被你们喷含糊了，弱鸡就弱鸡，死鸭子就剩嘴硬了。
丰田ECVT混动与P2电机混动技术对比
1. 技术原理与结构差异
ECVT混动（THS系统）
采用行星齿轮组实现功率分流，发动机、发电机（MG1）和驱动电机（MG2）通过齿轮组动态耦合，无传统变速箱结构 。
优点：
极致平顺：无机械换挡，动力输出连续无顿挫，驾驶体验接近纯电 。
高效节能：发动机始终运行在高效区间，综合油耗可降低20%-40% 。
结构紧凑：行星齿轮组集成度高，重量轻（约80kg），适合紧凑车型布局 。
缺点：
动力上限低：行星齿轮组扭矩承载有限（通常≤600N·m），综合功率上限约230马力，高速再加速能力弱 。
依赖电控系统：若电机或电池故障，动力输出受限（需冗余设计保障） 。
P2混动
电机位于发动机与变速箱之间，通过离合器与变速箱联动，保留传统变速箱（如8AT/DCT）的传动结构 。
优点：
动力强劲：电机可叠加发动机扭矩（如牧马人4xe系统扭矩达637N·m），适合高性能或越野场景 。
传动效率高：利用变速箱多档位放大扭矩（如牧马人扭矩放大77倍），攀爬能力远超电驱越野车 。
兼容性强：适配多种变速箱（DCT/AT），开发成本相对可控 。
缺点：
结构复杂：需集成离合器、电机、冷却系统，轴向空间占用大，横置发动机布局困难 。
散热挑战：电机靠近发动机易受高温影响，可能导致降功率运行 。
2. 性能与适用场景
ECVT混动
场景：城市通勤、家用车，追求燃油经济性和平顺性（如卡罗拉双擎、凯美瑞混动） 。
典型数据：
综合油耗：3.8-4.3L/100km（NEDC工况）；
0-100km/h加速：8-10秒（侧重线性输出而非爆发力） 。
P2混动
场景：高性能车、越野车、插电混动（如丰田普拉多PHEV、坦克500 Hi4-T） 。
典型数据：
综合扭矩：600-800N·m（电机+发动机协同）；
纯电续航：50-100km（插电版）；
越野能力：低速四驱模式下轮上扭矩可达数万N·m 。
3. 成本与可靠性
ECVT混动
优势：
维护成本低：无传统变速箱油，镍氢电池寿命可达10年/20万公里 。
可靠性高：全球超1600万辆验证，故障率低于传统变速箱 。
劣势：
开发成本高：需重新设计行星齿轮系统（丰田专利壁垒） 。
P2混动
优势：
改造成本低：基于现有燃油车平台升级，无需颠覆性设计 。
性能冗余：电机故障时仍可依靠发动机+变速箱运行 。
劣势：
维修复杂度高：精密离合器与电控系统故障需专业设备维修（如博格华纳模块） 。
【 在 i925XE 的大作中提到: 】
:
: 纯电车的减速器也是行星齿轮哎
: --
:
--
FROM 116.130.26.*