我要不问下AI还真被你们喷含糊了,弱鸡就弱鸡,死鸭子就剩嘴硬了。
丰田ECVT混动与P2电机混动技术对比
1. 技术原理与结构差异
ECVT混动(THS系统)
采用行星齿轮组实现功率分流,发动机、发电机(MG1)和驱动电机(MG2)通过齿轮组动态耦合,无传统变速箱结构 。
优点:
极致平顺:无机械换挡,动力输出连续无顿挫,驾驶体验接近纯电 。
高效节能:发动机始终运行在高效区间,综合油耗可降低20%-40% 。
结构紧凑:行星齿轮组集成度高,重量轻(约80kg),适合紧凑车型布局 。
缺点:
动力上限低:行星齿轮组扭矩承载有限(通常≤600N·m),综合功率上限约230马力,高速再加速能力弱 。
依赖电控系统:若电机或电池故障,动力输出受限(需冗余设计保障) 。
P2混动
电机位于发动机与变速箱之间,通过离合器与变速箱联动,保留传统变速箱(如8AT/DCT)的传动结构 。
优点:
动力强劲:电机可叠加发动机扭矩(如牧马人4xe系统扭矩达637N·m),适合高性能或越野场景 。
传动效率高:利用变速箱多档位放大扭矩(如牧马人扭矩放大77倍),攀爬能力远超电驱越野车 。
兼容性强:适配多种变速箱(DCT/AT),开发成本相对可控 。
缺点:
结构复杂:需集成离合器、电机、冷却系统,轴向空间占用大,横置发动机布局困难 。
散热挑战:电机靠近发动机易受高温影响,可能导致降功率运行 。
2. 性能与适用场景
ECVT混动
场景:城市通勤、家用车,追求燃油经济性和平顺性(如卡罗拉双擎、凯美瑞混动) 。
典型数据:
综合油耗:3.8-4.3L/100km(NEDC工况);
0-100km/h加速:8-10秒(侧重线性输出而非爆发力) 。
P2混动
场景:高性能车、越野车、插电混动(如丰田普拉多PHEV、坦克500 Hi4-T) 。
典型数据:
综合扭矩:600-800N·m(电机+发动机协同);
纯电续航:50-100km(插电版);
越野能力:低速四驱模式下轮上扭矩可达数万N·m 。
3. 成本与可靠性
ECVT混动
优势:
维护成本低:无传统变速箱油,镍氢电池寿命可达10年/20万公里 。
可靠性高:全球超1600万辆验证,故障率低于传统变速箱 。
劣势:
开发成本高:需重新设计行星齿轮系统(丰田专利壁垒) 。
P2混动
优势:
改造成本低:基于现有燃油车平台升级,无需颠覆性设计 。
性能冗余:电机故障时仍可依靠发动机+变速箱运行 。
劣势:
维修复杂度高:精密离合器与电控系统故障需专业设备维修(如博格华纳模块) 。
【 在 i925XE 的大作中提到: 】
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: 纯电车的减速器也是行星齿轮哎
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