不知不觉已经整整5年9万多公里了,闲着无聊梳理了一下近5年的充电、保险、保养、高速过路费等记录,做了个简单的数据分析,省流版:每年约2万公里&用车成本(不含折旧)约1万元,平均能耗每百公里16.7度电。
一、公桩比私桩电费贵1倍多 尽管北京商用电谷底价比民用电便宜多,但每度电另收8毛的服务费,折算下来,公桩充电每公里2毛多(含充电停车费),私桩充电每公里不到1毛钱;公桩充电最难熬的是寒冬深夜,哪怕附近2公里内就有商场,步行这2公里10分钟也很痛苦。所以没条件安装私桩的一定要谨慎选购电车,或者单位能充电的也可以,不过可以肯定的是,私桩电车的补能确实比油车还方便(春节、十一、五一我选择高铁)。
二、车险确实比油车贵不少 商业险车损+三者300万,还有业务员推销的驾乘、保外就医等(乱七八糟几百块干脆保了),业务员说电车出险高、维修贵,而且北京不限号、每周多跑1天,比油车贵也是有道理的,再加上跑得比较多,贵一两千也能接受。
三、保养没有想象的那么省 4S店送的免费保养,本青以为保养不花钱,结果换空调滤芯要另收费,还比市场价贵1倍,其他就是免费检查一下刹车、电池、电路等系统,最后加个玻璃水。最贵的一次做了空调蒸发箱清洗套餐,600多块。电车单踏板,不太费刹车片和轮胎;而且电车比油车重,出厂自带的轮胎就是耐磨的,目前还没换过轮胎,下次保养再去问问。
四、续航衰减还是挺明显的 5年时间,能耗从年均每百公里15.9度电跃升至每百公里17.6度电,最直观的感受就是充电比以前多充了将近100度电,但跑的里程却没有多。而且快充的续航略虚(每百公里多费0.5度电),高速的续航也虚。
五、冬季低温能耗高近1倍 北京冬天最冷的时候能耗约每百公里23度电,春秋最舒适的时候能耗约每百公里13度电,所谓冬天续航打五折,夏天打八折;不过,夏天开冷风跟春秋不开空调的能耗差不多,没试过冬天夏天不开空调,受不了。
六、电池终身质保没啥大不了 去年4S店给换了块电池,体验了整整1年,续航衰减没啥区别(心理作用电池保温层没以前那么好,冬天更虚),确认了:免费换电池并不是给你换一块新电池板,换的可能是当时的库存电池或者是拆下来修好的电池。不过好处是免费换了一次电池系统冷却液。其实电池终身质保这个权益的现金价值也就5千到1万块,建议各大车企跟进。
总结:5年9.2万公里,用车成本(不含折旧)平均每年1万多块(主要是车险4000+高速4000+电费2000),平均每公里5毛6;续航冬天打五折、夏天打八折,平均每百公里16.7度电。PS:不要问我什么车,说多了都是泪,5年前锂电池最高价,同样的预算今天都能买到电池更大、续航更高、配置齐全的SUV;等换车时再揭晓答案,更新完整周期含折旧的用车成本。


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