不知不觉已经整整5年9万多公里了，闲着无聊梳理了一下近5年的充电、保险、保养、高速过路费等记录，做了个简单的数据分析，省流版：每年约2万公里&用车成本（不含折旧）约1万元，平均能耗每百公里16.7度电。
一、公桩比私桩电费贵1倍多
  尽管北京商用电谷底价比民用电便宜多，但每度电另收8毛的服务费，折算下来，公桩充电每公里2毛多（含充电停车费），私桩充电每公里不到1毛钱；公桩充电最难熬的是寒冬深夜，哪怕附近2公里内就有商场，步行这2公里10分钟也很痛苦。所以没条件安装私桩的一定要谨慎选购电车，或者单位能充电的也可以，不过可以肯定的是，私桩电车的补能确实比油车还方便（春节、十一、五一我选择高铁）。
二、车险确实比油车贵不少
  商业险车损+三者300万，还有业务员推销的驾乘、保外就医等（乱七八糟几百块干脆保了），业务员说电车出险高、维修贵，而且北京不限号、每周多跑1天，比油车贵也是有道理的，再加上跑得比较多，贵一两千也能接受。
三、保养没有想象的那么省
  4S店送的免费保养，本青以为保养不花钱，结果换空调滤芯要另收费，还比市场价贵1倍，其他就是免费检查一下刹车、电池、电路等系统，最后加个玻璃水。最贵的一次做了空调蒸发箱清洗套餐，600多块。电车单踏板，不太费刹车片和轮胎；而且电车比油车重，出厂自带的轮胎就是耐磨的，目前还没换过轮胎，下次保养再去问问。
四、续航衰减还是挺明显的
  5年时间，能耗从年均每百公里15.9度电跃升至每百公里17.6度电，最直观的感受就是充电比以前多充了将近100度电，但跑的里程却没有多。而且快充的续航略虚（每百公里多费0.5度电），高速的续航也虚。
五、冬季低温能耗高近1倍
  北京冬天最冷的时候能耗约每百公里23度电，春秋最舒适的时候能耗约每百公里13度电，所谓冬天续航打五折，夏天打八折；不过，夏天开冷风跟春秋不开空调的能耗差不多，没试过冬天夏天不开空调，受不了。
六、电池终身质保没啥大不了
  去年4S店给换了块电池，体验了整整1年，续航衰减没啥区别（心理作用电池保温层没以前那么好，冬天更虚），确认了：免费换电池并不是给你换一块新电池板，换的可能是当时的库存电池或者是拆下来修好的电池。不过好处是免费换了一次电池系统冷却液。其实电池终身质保这个权益的现金价值也就5千到1万块，建议各大车企跟进。

总结：5年9.2万公里，用车成本（不含折旧）平均每年1万多块（主要是车险4000+高速4000+电费2000），平均每公里5毛6；续航冬天打五折、夏天打八折，平均每百公里16.7度电。


PS：不要问我什么车，说多了都是泪，5年前锂电池最高价，同样的预算今天都能买到电池更大、续航更高、配置齐全的SUV；等换车时再揭晓答案，更新完整周期含折旧的用车成本。




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