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《插电式混合动力电动乘用车技术条件》
4.6章节，看公式(1)
如果插电式混动车在GB/T 19753-2021的CD阶段试验里，WLTC低速/中速/高速这三种速度段(最高时速不超过97.4)任何一段里发动机启动了，那么有条件的等效全电里程(工信部公告以及能耗标志里那个纯电里程)等于
GB/T 19753测试算出来的纯电里程乘以一个系数，
系数的分母是CD段电池电量的总消耗量，分子是CD阶段从开始到发动机启动那一段的电池电量总消耗量。
如果插混车只有在WLTC测试的超高速段(最高时速130左右)启动了发动机，那么有条件的等效全电里程就等于GB/T 19753测试算出来的纯电里程。
下面我们估算一下系数的大小
如果插混车只在WLTC的高速段达到最高速度的时候启动发动机，那么分母等于车子纯电跑完标称续航里程试验消耗的总电量，不妨按插混车的最低要求43km计。而分子等于车子用纯电跑完低速、中速、高速三个速度段试验消耗的总电量，这个里程大概是15km。所以公式(1)里那个系数就是E_15km除以E_43km，接近1/3。
也就是说，如果一辆插混车的主模式是在WLTC的高速段就强制启动发动机，那么它申报工信部公告以及新车能耗标志上标出的纯电里程大概就是其真实WLTC纯电续航里程的1/3左右。
因此，工信部推的国标，自然会使得所有厂商的插混车将工作模式设置为在WLTC高速段也用纯电行驶。

【 在 oo7894 的大作中提到: 】
: “一旦启机，那么这个插混车的纯电续航里程必然达不到43km”？
: 你这都从哪来的？
: 合着纯电里程是用混动模式测出来的？
: ...................
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