既然你说要把发动机发电导致电量不降反升的因素计算在内，那我们就计算在内看看好了
秦Plus DMi 55km 2021款，电池电量8.32度，WLTC续航46km
假定电池锁电25%，CD阶段总的电能变化量是6.24度，这是分母
分子，按照WLTC低速+中速+高速三段的里程15km，百公里电耗11.7度，那么分子大概就是1.755度
如果再把发动机启动发电的影响考虑在内，假定高速段里发动机强启把高速段纯电行驶消耗的1/3电量给补充上了，高速段总共7162m，通过启机大概发了2.4km的电也就是0.28度，那么到高速段为止的REESS电能变化量大约是1.755-0.28=1.475度
分子除以分母，1.475/6.24=0.236
也就是说，8.32度电以11.7度/100km的电耗水平跑出的GB/T 19753-2021纯电续航里程还要乘以0.236，乘完了不能低于43km，想想要用什么科技吧……

【 在 oo7894 的大作中提到: 】
: 大哥你看不懂标准不要瞎编好不好？
: 那个E的变化值不是电能的消耗量，是电池电量的变化量。合着中间发动机白发电了？你不看第二行还可能越跑电越多呢。
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