这是你新编出来的意义？
工信部有什么文件表达过这个意义或精神？
脑补成你这样，不是一般魔怔了。
2016版你完全理解错了。附录A说的运行模式不是纯电或混动，而是运动、经济之类的。纯电里程是在纯电驱动模式下测量的，直到电量耗尽发动机启动。不要看见模式就想当然，运行模式和驱动模式不是一个概念。
【 在 i925XE 的大作中提到: 】
: 工信部强迫这个当然有实际意义了，PHEV用电优先是我国主推的技术路线。
: 实际上NEDC时代的符合工信部标准的插混车比如DM2.0和DM3.0的起机阈值还要更高，因为GB/T 32694-2016附录A规定了插混车要充满电以后以和测排放相同的工作模式反复跑NEDC循环(4个市区工况加1个市郊工况)，直到发动机启动，车辆行驶的距离为纯电驱动模式续驶里程。而NEDC市郊工况EUDC最高时速是120km/h，一个完整NEDC循环行驶大约11km，插混车获得新能源汽车身份和补贴的门槛是NEDC纯电里程50km，提前启机会导致续航里程还不到11km。这就逼着插混车在纯电优先模式下必须用电跑到120km/h也不启动发动机。NEDC时代需要做到纯电覆盖120km/h，到WLTC时代只需要做到纯电覆盖到97.4km/h就可以拿满续航里程了。
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