你自己把DMi的车充到满电，打开点火开关，什么都不用动
车子自己就已经给你选好了EV模式，因为这就是主模式
所谓跟随测试循环就是说在这个模式下车子加速减速可以控制到18352.6规定的速度公差范围内，不会因为动力受限而加不上去，那是当然能做到的
至于说SoC到20%的时候车子自动切HEV模式了，这个时候不应该停止试验，应该继续做下去。
因为选项1、3、4的CD试验部分是按R.5.2.4.1、R.5.2.4.2、R.5.2.4.3一直到R.5.2.4.7的顺序往下做的，在不同的选项里有的只做了前三个，有的没有做第一个等等。选择操作模式是发生在CD模式Ⅰ型试验前的R.5.2.4.2步骤，R.5.2.4.3并没有说试验中车辆自动切换模式时需要立刻重新选择驾驶模式。
R.5.2.4.3 CD模式Ⅰ型试验的要求是，包含多个连续的循环，循环之间浸车时间小于30min，对每个循环按照R.5.2.4.5进行终止判定，重复循环直到达到终止判定条件。按R.5.2.4.4，如果在循环中间出现了车辆不足以完成循环测试的情况（就是说车子限制动力导致停车或者是速度持续偏离公差），CD模式Ⅰ型试验就提前结束。正常情况下，每做完一个WLTC循环都要浸车不超过30min，浸车时关闭动力传动系统，等浸车完毕做下一个循环时，还要按R.5.2.4.2.2规定的驾驶模式继续运行——这个时候如果SoC还高于阈值，因为上一次熄火是在EV模式，车辆还会自动设到EV模式。这个时候如果SoC低于20%了，打开点火开关，车辆会自动切换到HEV模式，这个时候，车辆在打开点火开关时默认设置的HEV模式就成了当前的主模式，因为HEV模式能够跟随测试循环，所以就用HEV模式继续进行下一个循环，直至满足终止判定条件。
在满电状态下强行切HEV模式做CD模式Ⅰ型试验，在测续航的时候，就得先回答清楚为什么不能用主模式进行试验的问题。
【 在 oo7894 的大作中提到: 】
: 不要扯淡了，你就说纯电模式怎么能“跟随测试循环”？
: 我就看你还能编出点什么来。
: 主模式的事情我都懒得驳你。
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