手动落锁是把责任从车企甩给司机
华为不少车都有两电瓶，目的就是为了电瓶撞废了不影响从外面开车门，其他车企也有类似做法
【 在 wingofray 的大作中提到: 】
: 小米用了半隐藏的电子外车门把手没错，但成都这次事故显然已经把小电瓶撞废了（视频撞了后没看到任何双闪，车灯亮着），而现在除了极个别的车没有行驶中自动落锁，绝大多数都是有自动落锁的，小电瓶废了，自动落锁后就没办法自动解锁，即使车外有机械解锁结构，那也打不开车门。
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: 办法只有快速破窗，然后把人从车窗拽出来，或者破窗后拉动车内车门上的机械解锁拉手，想这样操作看破窗速度，车内的明火，高温情况，挑毛病就是su7车门机械解锁拉手位置太靠下，在储物槽那，这个位置从车外很难摸到吧。而传统燃油车车门内侧的机械开门拉手位置都比较高，更容易摸到。
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: 像部分丰田车型是没有自动落锁的，驾驶员在车辆开走后，需要手动按中控锁按键，自己选择锁不锁车门，不锁，意味着甭管什么车速，车内车外都可以随时打开车门（开启童锁只能在车外打开车门），锁了意味着碰撞后如果小电瓶掉电只能从车内打开车门。
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: 要么就是增加成本做冗余备份设计，小电瓶撞废了，还有一套回路接备份电瓶或电容让小电瓶掉电后可以自动解锁车门。前提是车门没有变形能正常打开，大线没有撞废。
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: 小米只是像市面上绝大部分车型一样，没有增加冗余备份设计。
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: 有人说为什么不设计成电瓶断电就自动解锁，也能做，问题是小电瓶没电不是只有事故时才会出现，使用不当和电瓶到寿命了都会导致电瓶没电，如果没电了车门就直接解锁了，车门就谁都能打开了。。。
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