先澄清一下比亚迪“排放专利”方案和常规方案的异同。
  
比亚迪的“排放专利”方案：采用常压油箱，当汽油中蒸发出的轻组成分使得碳罐饱和时，进入“消耗碳罐”的模式，启动发动机将碳罐中的油气消耗掉（同时也需消耗液态汽油）。
  
业界的一般方案：采用高压油箱，基本避免了汽油中的轻组成分蒸发，所以无需适时启动发动机来消耗碳罐中的油气。
  
比亚迪的方案有两个显著的问题：
  
首先是，比亚迪的方案如果想过通过检测，必须得保证在做排放检测时，发动机不能处于“消耗碳罐”的模式，因为此模式一般是冷机状态运行，而且转速较高，排放和油耗都很难看。但是，如前所述，“消耗碳罐”模式的触发前提应该是碳罐处于饱和状态。所以，如果不安置额外的传感装置来感知是否有排放检测设备接入系统，是没有办法保证在做排放检测时发动机不进入“消耗碳罐”这个模式的。如果比亚迪的车总能通过排放检测，那么它疑似使用了与大众排放门中相类似的把戏。
  
更重要的是，比亚迪的这个方案实际上严重坑害的消费者的利益。也许有人觉得排放造假就造假吧，虽然排放可能超标，但降低了成本，对消费者不是坏事。这样想的人头脑太简单。因为比亚迪的“排放专利”方案实际上是在放任汽油中的有效轻组成分不断地挥发，这将导致汽油中的有效配比失衡，会严重降低汽油的燃烧效能（热值）。实际上，国标规定了汽油是有保质期的，大约是三个月左右（乙醇汽油应该更短）。混动车的一箱油在油箱里存几个月的事情并不罕见，如果使用高压油箱，汽油超期存放的后果不显著。但如果像比亚迪的鸡贼专利一样放任汽油中的有效成分挥发，就可能导致汽油失能，严重影响发动机的功率、扭矩和油耗表现。这轻者会导致剩余行驶里程的显著虚估；重者在特殊情况下可能导致致命的安全性故障，例如EV受限。
  
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FROM 117.14.10.*