讨论一下磷酸铁锂电池的满充校准问题。

比亚迪的手册中提到：

为了使电池处于最佳状态，请定期使用交流充电连接装置为电池充满电，建议每周至少
充满一次。

几个比较重要的点：1）没有强调充电起始SOC，2）强调使用交流充电桩充满，3）建议
每周充满一次。

正常的SOC校准需要从一个比较低的SOC开始充，无需专门用慢充，而且也不需要每周一
次这么频繁。

那么原因只能是为了实现电池均衡同时识别落后的单体。磷酸铁锂电池单体电压只有快
没电和快充满的时候才会表现出明显差异，快没电的区间没法用，所以只能用快充满的
区间。

一个合理的推测是：直流快充只要有单体达到充电限制电压BMS就判定充满，因此无法识
别落后单体；而交流慢充有单体充满后会触发该单体的被动均衡电路，其它电芯继续充
电，直到所有单体全部充满，这个过程即均衡了电池，又可以识别出落后的单体，BMS可
以对电池包整体SOH进行评估。

如果推测正确，那么每隔一段时间去慢充桩充满均衡一下电池还是有必要的，从90%以上
的SOC开始充也不会浪费太多时间。

有版友在车企或者BMS厂家做过相关开发工作么？
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FROM 222.90.31.*

很早就有主动均衡技术了吧
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(base63+1)

【 在 lichen867 的大作中提到: 】
: 你说对了一部分。
: 1 快充慢充，电池内部井格生长状态不同，慢充生长更慢更细，电池可以充的更满，寿命长，离子交换膜不容易破坏。
: 2 落后的单体在放电中损耗更大，会更亏电，快充中也会充的少，更容易达到满电电压，这是虚的。充电电流小可以防止差距进一步扩大。而后就是均衡，进一步减小差异。
: ...................
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修改:tom6bj FROM 124.16.158.*
FROM 124.16.158.*

先快充到90，在慢充到100有用吗
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FROM 112.17.241.*

我理解慢充充满只是为了识别PACK中的落后电芯，在3.2V电压平台上所有电芯压差本来就很小，快充满的时候，电芯电压变化快，电芯之间的差别很容易体现出来。被动均衡那点电流对于电芯完全是杯水车薪，电池包品质还是取决于电芯本身的一致性

【 在 lichen867 的大作中提到: 】
:
: 你说对了一部分。
: 1 快充慢充，电池内部井格生长状态不同，慢充生长更慢更细，电池可以充的更满，寿命长，离子交换膜不容易破坏。
: 2 落后的单体在放电中损耗更大，会更亏电，快充中也会充的少，更容易达到满电电压，这是虚的。充电电流小可以防止差距进一步扩大。而后就是均衡，进一步减小差异。
: 3 均衡实际上无法解决落后单体导致的木桶效应整体电池包容量减小的问题。均衡可以缓解因为漏电参数差异导致的不平衡和不平衡累计的问题。磷酸铁锂这个问题更严重，所以需要频繁均衡。
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FROM 223.104.204.*

进步了然后就变成被动均衡的了。。之前的都是不成熟的电车
【 在 tom6bj 的大作中提到: 】
: 查了一下
:
: 目前国外的宝马MiniE、日产聆风、特斯拉ModelS等车型均采用主动式BMS均衡，不仅能达到电池组均衡目的，监测的精度也高一些。
: ...................
--来自微微水木3.5.14
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FROM 39.144.124.*