这家绝对是故意卡着FSN系列来的。
最贵的车叫Saber，我觉得应该是个略微做了气动优化的爬坡车。
破风车叫Rider，定位低一点。MTB叫lancer。Gravel 叫berserker。折叠车叫Caster.估计留着劲什么时候搞出来最高端叫金闪闪了。

配置：8170全套+国产无标碳轮（40mm+碳辐条，盲测1290g，带着两个140mm碟片（好像是rt70）+ut飞轮1720g，扣掉这两的重量1290的样子，据说scom的产品），无标一体把，无标碳座，据说只有780g的车架，以及两根irc外胎和无标tpu（拿到手我就换了Corsa next和普通内胎）。

整车宣称重量6.78，我拿到手实际，随手拿个不太准钩子秤秤的，6.8-6.9的样子，不算脚踏。

以上这堆东西，16999，包邮，还能用信用卡。

以上基本情况，以下是槽。

槽1.宣传材料只有S M L三个码。S码52，推荐给165减的人。我看了看大小，基本上照着SL7皮尺出来的几何，而Sl7 的52一般是170附近的身高。本来想着买个M也没啥，但是一看跨高，卡裆了。选S。
然后，给我发了一台49码的车。销售自己也一脸懵，我们没有XS啊？我也一脸懵，开始了皮尺和寻根溯源的工作。网上都说Kootu是sava换皮，经过我仔细的对照，这车是sava falcon换皮，中间三个尺码完全一样。通过我皮尺各部位，确认虽然宣传材料上没有，这车和sava falcon xs大小完全一致。然后falcon和saber的尺码都是比照sl7进行了一些微调。SL7本身就是相当激进的，小码的SL7普通人本来就很难骑。但是，该厂家可能也知道自己的stack非常不好把握，直接给了4个头管垫圈+略微上浮的一体把，这样xs码的stack已经从509，上升到我大概530+1垫圈+0度把立的老GIANT差不多的水平。Reach 376.3，比S码也没小多少，大概7mm，但是我原来老车reach似乎也就378，所以。。。。也能凑合。就是TT比原来小了，我原来535TT，+25mm后飘，明显长了，坐垫推得特别靠前，就当时0后飘再用。现在要坐垫推后一点，骑着刚好。这么一比划。。。。发现我tm好像刚好能骑？这。。。。。。凑合了吧，换车太麻烦了。也挺好，跟原来差不多大。
槽2，一体把规格42+90，都说这规格不好，太肥了，但是我本来也是个宽肩膀短胳膊的，好像这样也没啥，凑合了。
槽3，一体把内异响，但是这好像也没啥可说，全内走响声也没啥。

槽3.5 原来还有槽3.5 之前以为是一体把内走线异响。今天修刹车，发现刹车时舵管整体位移，摸了下把立垫圈，没什么劲，有松动，所以才会响动。拆把立，好松，拧掉心螺丝，好松。都紧了，好像不响了——应该是把立垫圈拉紧了就没事了。以及没有扭力，打碳把立不知道打多少。继续弹簧秤扭力大法——反正车把上也没标扭力。

槽4，坐垫。130g的碳座看着规格真好，长得跟power一毛一样，实际上用起来，卧槽。。。。软的都没了支撑。发力打晃。上面的垫层太厚了，这东西完美符合上秤菜鸟，又轻又软。本版谁喜欢这玩意拿去通勤吧。
槽5，一般高端车都是左前刹车，我是右前。我本来想的是公路车也无所谓，不跟山地车那么敏感，拿到手就不折腾了，凑合用了。毕竟拆一体把换走线太麻烦了。结果，来了就是右前，完全菜车搭配，倒是刚好适合我。

总结：从上面槽可以看出，这车原本就是计划给菜鸡们做一款配置高的车，让菜鸡们骑起来开心。结果偏偏抄了SL7的几何。等抄完发现目标客户可能骑不了那么离谱的几何，那“给他们四个头管垫圈吧”。其他部分很多也是菜车设定。所谓，目标和想法有矛盾，我当产品经理我也行系列。

现状：我拿到手就把大肥座换了，换了corsa next外胎，骑着倒是没啥问题。虽然宣称重量真的非常低，但是所有的地方没有能捏动的，也就是没有为了偷轻扣材料扣到丧心病狂。所以虽然宣称T1000碳纤维很扯淡，但是用料可能真的不算差。骑着也还可以，虽然没觉出什么特别好的气动效果（我也没拉平路），但是意外的下坡特别好。以前老车下坡高速总觉得侧风压力很大，现在同样的侧风下非常有信心。所以我现在很怀疑，是不是夹器这东西的问题。基本上最后的结果，就是错进错出，骑着还可以。拿去刷了个四海pr，比之前快了13秒，中间一度garmin提示快35s，最后骑崩了。我这段时间状态也不好，感觉其实按最好水平是可以骑进50的，估计49:50的水平吧，从黄花城桥算起。

Shimano的新电变是个怪物，变速快什么的不说了，调节真是容易。拿到手刚装起来，大盘上不去，我以为我要重新装或者使劲调，但是好像也没什么位置可以调。连上软件，按照软件说明一顿转，好了。。。。。基本上就纯粹软件调，其他的都不用动了。后拨限位可能要动一下，但是出厂应该是调好了，我也没掉，就没试验。

至于碟刹：我很早就在板上说过差不多的观点，碟刹就是拿一磅重量换更好的刹车性能。纯粹比性能，圈刹没有任何优势，而且还会烧框，遇到特别陡峭的连续小弯路根本没法骑。至于要不要买碟刹，完全看你认为这一磅值不值。以前我觉得不值得，因为我最多骑一个大爬坡就歇了；现在，因为有时候会搞太多的起伏，不想在下坡中浪费太多精力，还是碟刹安心一点，刹车点清晰，路线更容易预测，不用太多脑子也不紧张。
--
修改:taugulua FROM 111.194.49.*
FROM 111.205.135.*

也没啥讲究，就是大部分pro喜欢左前右后，无论是山地还是公路

国内很多人菜车骑惯了，转到专用车上没改过来，就一直改不过来了。因为山地比较在意这个，捏反了刹车可能会出大问题。

坐垫，200？
【 在 jahweh 的大作中提到: 】
: 那个，左前右前，有啥讲究么？
: 另外，坐垫，咋出？
:
--
FROM 111.205.135.*

顶一下！
--
FROM 115.236.9.*

【 在 taugulua 的大作中提到: 】
: 这家绝对是故意卡着FSN系列来的。
: 最贵的车叫Saber，我觉得应该是个略微做了气动优化的爬坡车。
: 破风车叫Rider，定位低一点。MTB叫lancer。Gravel 叫berserker。折叠车叫Caster.估计留着劲什么时候搞出来最高端叫金闪闪了。
: ...................


--
FROM 111.205.135.*

最大的槽点难道不是丑吗，哈哈哈哈
--
FROM 192.19.236.*