对，但是如果说前后轮组，头管，座管在一个平面上的话，和公差较大的情况的骑乘感受还是有很大区别的，如果公差大，你得用一些不必要的动作来对抗偏差，如果公差小，你就有更好的基础去调整姿势来适应不同的速度和入弯的角度。
【 在 syssky 的大作中提到: 】
: 我更倾向于本身对于两轮车来说，所谓的居中精度就是无稽之谈或者不可能完美实现的需求。
: 对于四轮汽车尤其是赛车来说，有车轮的动平衡、四轮定位、前后配重的说法，也的确是科学。因为四个轮的平衡直接影响整车底盘和行驶稳定性。
: 但是对于两轮来说，能平衡前进的原理就是骑行人、车轮、车身、转向这几个复杂的陀螺效应、角动量之间的动态平衡。基于这个原理，就没法做出所谓高精度的对称性。随便一个变量、比如车把上的配件、碟刹、左右大腿的角度、甚至歪着的脑袋都是很大的变量。
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