- 主题:卖小牛，买雅迪，说说我选电动车的想法
M只有一个符合新国标上牌的版本吧，而且要比雅迪这种的贵2000+了，车身也不大（带人坐小孩不利，一个人骑无所谓），个人感觉也没啥竞争力。
【 在 amada 的大作中提到: 】
: 小牛的低端车不好拿来比，说小牛好，指的M+ 那些
: 【 在 dutchensong 的大作中提到: 】
: : 大概2014年-2015年的时候，北京还没有电动车上牌要求。当时也没车，为了方便出行买了一辆小龟王锂电。电池容量多少我不记得了，跑了几千公里之后，续航只能从回龙观到五道口单程吧。这车比较好的地方是座椅下面储物空间不错。我还加了后备箱。买价2200，大概七八千公里的时候卖掉了，1100卖的。
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网上销售车型和线下不同。dm2挺便宜的。但估计车身成本低，电池不知道跟线下品质是否完全相同。
【 在 stevepan 的大作中提到: 】
: 我在网上查到，雅迪DM2也挺不错的
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线上和线下不一样，以线下为准。雅迪也不建议线上购买的。
【 在 Beijing2O22 的大作中提到: 】
: 我搜了下dm6怎么是15a电池
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: 【 在 dutchensong 的大作中提到: 】
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没错。
而且车身方面也有差距。小牛和九号新国标的车普遍车身小，一个人骑还好，一旦带人或者带小孩，就不够舒适了。
【 在 wholeholes 的大作中提到: 】
: 其实说的很中肯
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: 这个问题，我也想过了。之前小牛智能化，属于一骑绝尘。
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理论上M应该比U稳呀
【 在 wzmjjq 的大作中提到: 】
: 19年买的U1,当时号称电摩，载重160kg，使用到现在9000公里，经常待老婆孩子远行，感觉挺好的。今年买了MS，换了座桶能装很多东西，使用起来挺好的，除了感觉轻没有U1稳，电池确实虚标，26A只能全速跑50吧。
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理论上小牛有更大的成本空间去放在电池和电池管理系统上面。这个有待验证了。4000多的雅迪如果是24ah电池，只能跑20公里了，那就衰减太严重了，完全符合电池质保标准了吧？我记得雅迪电池保好几年的
【 在 waccac 的大作中提到: 】
: 去年3月和同事一起买的电动车，我小牛M+他雅迪，什么型号记不清了，反正是4000多的，上班距离单程我28他26左右，今年他已经不骑了，因为电池已经只能骑20公里左右了，就是简单的家里地铁站了，我的小牛已经15000公里了，还是能轻松骑一个来回，续航六十公里没什么问题，当然冬天是不行的
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真便宜啊。没啥长距离需求的话可以的。
【 在 paulfuture 的大作中提到: 】
: 新买的小牛G0 40:1999，觉得很好
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现在这种空间越来越少了
【 在 jimeinstein 的大作中提到: 】
: “可玩性”指的不是 app 而是非法改装。
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: 【 在 dutchensong 的大作中提到: 】
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我觉得小牛的二次启动比雅迪靠谱。不知道为啥，反正我的雅迪不是每次启动都需要二次确认。小牛倒是没次都确认。
【 在 Zoe0306 的大作中提到: 】
: 求问：单程6公里，主要是想接送小朋友幼儿园方便，兼顾上下班（顺路），哪款车比较合适？
: 话说好几年前骑过一次电动车，当时傻乎乎是，上去一拧车把，没控制好，直接窜出去了，后来就再也不敢骑了。
: 不知道现在的电动车这方面有没有改善，比如有个二次启动什么的。
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送小孩，我觉得我这款雅迪DM6就还行。踏板相对大（店里面还有个更大的版本，贵两三百，也可以），装个儿童座椅就好。
小牛和九号的新国标车，都有点小。
【 在 Zoe0306 的大作中提到: 】
: 求问：单程6公里，主要是想接送小朋友幼儿园方便，兼顾上下班（顺路），哪款车比较合适？
: 话说好几年前骑过一次电动车，当时傻乎乎是，上去一拧车把，没控制好，直接窜出去了，后来就再也不敢骑了。
: 不知道现在的电动车这方面有没有改善，比如有个二次启动什么的。
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