不要管什么顶配高溢价，低性价比，多赚你钱之类的。

在帝都这样的地方，人工15w平均。多查出来1000-2000的钱，分摊到未来3-5年，单月成本+40元，

带给你的体验将是：

1. 5年内，提重电池上楼充电次数减少50%-70%

2. 5年内，使用体验，一直是顶配

所以，我建议，大家要么就是图用，那就买最低配，不怕麻烦。

要么就买能承担的最大电池版本，图方便。。。

厂商宣称的公里数   乘以50%，是帝都12月的实际使用公里数。。大家明白这个就好。

到电池的第2年开始，每年还要再减10%-20%

到4-5年时，基本上需要换电池，换电池的成本，可能占到新车成本的60%

想明白这些，就不要省那1000-2000，而是买那个大电池的。
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要买就买顶配。
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版上，1000-3000能消化的，都真不要太在意这个差价。

又不是 大众，换 帕拉梅拉呢。。。没有那么大差价。

动不动wl  200w以上年入的，就更不要太在乎了


【 在 Phaistos 的大作中提到: 】
: 要买就买顶配。
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这个理念有点难被理解，因为：
电动车在咱老百姓眼中还是低端代步工具，一辆好骑点的自行车几百，凭啥加个电机电池控制器就要好几千。既然是低端代步工具，就要有低的价格，就要价廉。其实跟汽车一样，一分钱一分货，市场的价格不会太坑谁。

【 在 wholeholes 的大作中提到: 】
: 版上，1000-3000能消化的，都真不要太在意这个差价。
: 又不是 大众，换 帕拉梅拉呢。。。没有那么大差价。
: 动不动wl  200w以上年入的，就更不要太在乎了
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后悔买车前没看到这个
【 在 wholeholes 的大作中提到: 】
: 不要管什么顶配高溢价，低性价比，多赚你钱之类的。  
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: 在帝都这样的地方，人工15w平均。多查出来1000-2000的钱，分摊到未来3-5年，单月成本+40元，  
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: 带给你的体验将是：  
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: 1\. 5年内，提重电池上楼充电次数减少50%-70%  
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发自「今日水木 on iPhone XR」
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