动能回收不会比你满把骑电流更大的
而且动能回收工作时间都不长
要过热也是爬坡先过热
【 在 sqsl 的大作中提到: 】
: 动能回收加剧电池过热，然后内部报警失去动力
--
FROM 220.250.21.*

十几A电流发热正常。  
  
【 在 nf (南佛|二女油中|㊣PANCAKE) 的大作中提到: 】
:  如果是电阻过大导致的发热，就是用料不足。
:  
:  当然，厂家认为略微发热正常的话，这个料就省下来了。
:  【 在 madeinchina 的大作中提到: 】
--
FROM 114.254.0.*

什么牌子？
【 在 sqsl 的大作中提到: 】
: 目前电动车骑行有一个问题，骑完后电池有点热，特别是电池插接头那，有些发烫。
:
: 然后昨天下午骑回家过程中还发生一个故障，车子突然失去动力了，拧电门不走，电量
: ...................
--
FROM 221.221.111.*

九号


【 在 Brucewnan 的大作中提到: 】
: 什么牌子？
--
FROM 111.193.239.*

电池不是原车的吧。

我是新C90我换了4830的电池后出现过一次失去动力。车子应该是控制器过流保护，自动
重启了。到店里刷了电池信息，估计是在电池端限流了，没有再出现过。

接口发热那个我觉得是正常的，车开起来电流大，那个地方接触电阻大发热肯定厉害。


能量回收我是关闭的，觉得充放两次的效率折扣之后，得不偿失，不如滑行远点也省电
。


【 在 sqsl 的大作中提到: 】
: 九号
--
FROM 103.159.124.*