给个我试出来的结论。 昨天早晨，电池-1度，跑了15km电池热到5度的时候，车的显示屏上电池低温标志还在，不能充电，中午又跑了15km，电池9度，低温标志消失，可以充电。我充电是从电池温度9度开始的。边充电池越凉，晚上降到6度的时候，电池又变热了一点点，7度，夜里又慢慢降温，但是还能充。早晨8点时候电池降到4度，但是要上班了所以就拔了，电量99%。
所以充电要跑到不报电池低温时候充，拿回家也要等很久电池充分升温以后再充，那么一大坨升温肯定很慢。充就尽量充满。
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帝都新的规范还要求电池，车，充电器全部一一绑定，增加的成本肯定是加在车价里，有这功夫真不如把冬天充电解决一下
【 在 tradeoff 的大作中提到: 】
: 厂家，街道和ZF的方法就是自己免责，产品上贴着禁止室内充电，街道张贴在家充电是违法行为，ZF要求你去室外充电柜充。其实厂家可以在电池里放加热装置，但这个会大幅度增加成本，街道可以建个暖棚或者加热柜充电，同样会大幅度增加成本，ZF本来可以定义规范，要求充电站和电池有冬天加热的功能，但是这个会增加企业负担。所以你只能自己解决，找个暖和的地方充电，哪里暖和大家自己都清楚.......出了危险责任自负.......
: 发自「今日水木 on 23013RK75C」
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【 在 CHENARD 的大作中提到: 】
: 同款难题，搁家里感觉不安全，搁外面低温报警。唉，冬天才开始，咋整
: 发自「今日水木 on 隐形人」

能有低温报警的电池，你就放心在家里充。
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