原因很多，熟悉机场管理的人来解释最好。
上次空姐说降低成本不是考虑的因素，因为他们租机场客梯车（对，就是那个带台阶的车车）、摆渡车的成本也不低；还有飞机到达后，这架飞机的后续排班也是影响重要因素，不可能让你占着登机口不拉屎。

【 在 Thomasshit 的大作中提到: 】
: 看到特快有迪庆抱怨总是远机位，因为积分不够在那发帖的。民航工人特来解释一下：核心原因还是近机位（廊桥）资源太少导致的。
: 国内远机位比例相较欧美民航业发达国家来说确实高不少，主要原因还是在机场航站楼做建筑设计时考虑了外型和风水因素，不以实际运行服务需求为主导。如果建设的时候像亚特兰大一样全是一个一个指廊型的航站楼，使用起来会方便的多，但是无法彰显大国的建筑风范。
: 实际廊桥使用率：我只有北京两场的数据，现在首都机场旅客廊桥使用率在72%左右，大兴机场在81%左右。廊桥使用比例比大家主观感受还是要高一些的，可能是耽误的时间越长，记忆会越深刻，导致认识上有偏差。
: ...................
--
修改:winsen FROM 119.110.84.*
FROM 119.110.84.*

专业讨论贴。如果订机票前，能查到停靠的机位，就方便了。只买停靠廊桥的。
--
FROM 36.17.182.*

晚上飞机停在登机口过夜可能是国内的一个普遍问题。美国很少因为这个原因导致需要用摆渡车的。美国一是国际航班多，二是东西时差三小时，所以晚上10-12点起飞的飞机远多于国内大机场。我坐过很多次晚上11点左右从旧金山飞东海岸的飞机，上次坐的时候光AA一家在同一个候机室就集中了6个这样的航班。

美国支线机晚上窝着，但是一半在小机场不缺地方，另一半在大机场往往是一个登机口停好几架小飞机，可以从登机口出来走路上舷梯



【 在 Thomasshit 的大作中提到: 】
:
: 第一个问题：
: 因为国际廊桥属于口岸管制区，不能停放国内航班。
: ...................
--
FROM 173.71.146.*

拖来拖去，增加成本，增加剐蹭风险，能不做尽量不做。比如早上7点和8点飞，远机位有可能给7点的，对机场来说没区别，总有一班要做摆渡车。

【 在 gjq 的大作中提到: 】
: 排班不合理的话就容易需要远机位。
: 但是早晚班用远机位还是没协调好。下客以后完全可以拖走过夜，早上再拖回来
: :
--
FROM 119.110.84.*

不是的，

基本上廉价航班都是远机位，

和其他都无关

【 在 Thomasshit 的大作中提到: 】
: 看到特快有迪庆抱怨总是远机位，因为积分不够在那发帖的。民航工人特来解释一下：核心原因还是近机位（廊桥）资源太少导致的。
: 国内远机位比例相较欧美民航业发达国家来说确实高不少，主要原因还是在机场航站楼做建筑设计时考虑了外型和风水因素，不以实际运行服务需求为主导。如果建设的时候像亚特兰大一样全是一个一个指廊型的航站楼，使用起来会方便的多，但是无法彰显大国的建筑风范。
: 实际廊桥使用率：我只有北京两场的数据，现在首都机场旅客廊桥使用率在72%左右，大兴机场在81%左右。廊桥使用比例比大家主观感受还是要高一些的，可能是耽误的时间越长，记忆会越深刻，导致认识上有偏差。
: ...................
--
FROM 103.46.220.*