- 主题:大兴机场开行李车的亲戚说东航和南航闹着要回首都机场 (转载)
不是一家，首都机场股份独立的，大兴机场用的章还是首都机场集团
【 在 bmulp 的大作中提到: 】
: 我想问个问题：首都机场和大兴机场是一家吗？是否类似于上海浦东和虹桥同属于上海机场集团？
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本清乘坐机场快线感觉是，四十公里嗖嗖的就到草桥了，真的快
还以为就跟在市内坐八公里地铁的时间差不多
真恍惚了
规划的好
反正南城人民，西三环人民去大兴不麻烦
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上海磁悬浮运行8分，发车间隔20分；大兴机场快轨运行19分，间隔8分。差不多啊。
【 在 VSE 的大作中提到: 】
: 20分钟只是实际运行时间，还得算上等待时间呢
: 在我看来，要么草桥-大兴装磁悬浮，要么就是大兴机场线直接地铁通到北城，中间可以和各条地铁线路无缝衔接。
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没说全部搬走啊，只是说假设，假设PEK重新给MU/CZ一些时刻配额，可以用于这些航线，不在PEK设基地，由其他分公司出机组。全部不允许CZ在PEK、和MU在PEK只有飞上海的航班，实在有些不合适，比如美国纽约地区，三大航司、联盟各有侧重，但不至于某个机场一班不飞
国航常旅客的点，base北京是选择CA的多，但是在上海和广深，以及其他分子公司所在地，选择东南的也不少，这部分东南的会员如果进京常去的目的地在PEK大优势的区域，至少东南喝点汤
【 在 Aaron 的大作中提到: 】
: 这些都回首都的话，你觉得国航得挪多少小航班去大兴……这些干线加起来一天有快400班了吧？还大部分都大宽体，那大兴就彻底变成廉航机场且没人去了
: ，800亿投资何年何月才能回本呢
: 东南两家北京基地的主力航线恰恰是这些商务干线，你把它们都搬走，那跟基地搬家也没区别了，基地毕竟是为飞机和航班服务的
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确实太远了，我南二环去大兴机场高速也不方便。要是能连到南二环就好了
【 在 Xuebaoqin 的大作中提到: 】
: 能成功么，国航确实太贵了 ...
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多简单个事儿，首都机场多收点钱，把票价抬高就行了。
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客流量到首都机场7成了 如果方大航不给力的话 看到3_5年赶超
【 在 Xuebaoqin 的大作中提到: 】
: 能成功么，国航确实太贵了 ...
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我一直觉得对于地铁出行为主的人群来说是毫无影响的，甚至比PEK更方便。自驾接送或者在机场泊车的影响也不是很大，高速公路上速度开起来多10km也就是往返多15分钟和多费点油的事。最受影响的是喜爱打车出行又相对对打车价格有所顾虑的人群。
【 在 jdk140 的大作中提到: 】
: 10公里不要紧，只要机场快线24小时运行、频率增加50%、北端连接7号线就行。现在还是
: 不够方便，尤其是半夜没有车。
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FROM 114.103.197.*
支持
【 在 jdk140 (蜀国永远是我国不可分割的一部分。) 的大作中提到: 】
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: 10公里不要紧，只要机场快线24小时运行、频率增加50%、北端连接7号线就行。现在还是
: 不够方便，尤其是半夜没有车。
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东南最惨了
西南离草桥近
如果连个17号线
就没事了
【 在 Redjuice 的大作中提到: 】
: 确实太远了，我南二环去大兴机场高速也不方便。要是能连到南二环就好了
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